Moderátor: Blue Lanos
. Podruhé měl smůlu-už jsem ho nenašel 
, no nič, pokračujem o ZM-329AI:
. Oprava rozdeľovača (podľa mechanika od výroby vadného) stála cez 3000 Sk. Podobná vec sa nám stala ešte raz na takmer rovnakej ceste, našťastie však po pár minútach znova bez problémov naštartoval. Do tretice sa zhasnutie prejavilo opäť (to už ale nikto neverí, ale je to pravda) znova na ceste do Piešťan, kedy Matiza odtiahol na prívese pán Michalica do jeho servisu. Tam auto ako zázrakom naštartovalo, vymenili nám jeden kábel rozdeľovača, ale odťah nebol zrovna lacný. Štvrtý krát Matiz zhasol na ceste do NR, kedy bol odtiahnutý späť domov a tam strávil deň v servise. Následne prešiel asi 500 m od servisu a znova zhasol. Opäť rozdeľovač (tento náš dedinský mechanik však nevymenil celý rozdelovač, ale iba nejkú súčiastku v ňom). Tu už nastáva otázka, aká je kvalita rozdeľovača a káblov? Musím si zaklopať, ale to bolo naposledy, čo sa prejavila závada. Postupne však motor začal vynechávať, čo sme riešili na fóre, PAMA mi poradil vymeniť káble, za čo mu ďakujem , pretože Matiz je ako vymenený a spotreba (čo ukážem neskôr na tabuľke) je o takmer 1 liter/100 km nižšia a jazda je bezpečnejšia (hlavne pri jazdnom móde: predbehať - predbiehať - predbiehať).
. Pridávam foto ako dopadla pneumatika po zaseknutí kolesa a ešte jedno foto Matiza a Fiatu. 
že mám zapalovací soustavu na našem Matizu SE r.v. 2002 ještě kompletní bez výměny v originále od Korejce - výrobce, a po více jak 10 ti letech provozu bez problémů ... přijdu cvaknu a jedu / svíčky Bosh / 2x výměna . Jinak vše ještě origoš / musím zaklepat na zuby / , i keď na druhej strane aj my sme tiež jazdili do 100 000 km bez akýchkoľvek problémov. , som sa rozhodol, že si na cestovanie do Žiliny nechám radšej Matiza, i keď to zrovna nie je auto na 200 kilometrové cesty (ale zatiaľ to zvláda). Boli na ňom však viaceré vady, ktoré sme sa pokúsili odstrániť. V prvom rade som nastriekal podprahy, blatníky a zadnú nápravu a tiež sme vymenili brzdové pakny. Vymenili sme káble k rozdeľovaču (to som spomínal - veľmi podstatný krok) a nastavili sme ventily. Kúrenie tiež príliš nefungovalo, takže v jednu sobotu som kompletne rozobral prístrojovku a celú vzduchotechniku prečistil. Nie je to nič zložité, len to dlho trvá, najťažšie pre mňa bolo dať dolu volant a to z toho dôvodu, že som musel vyrobiť prípravok na odlisovanie volantu (pritom tatko mal už jeden vyrobený 
) a odpojenie (a aj zapojenie) výmenníka na hadice chladenia (bohový prístup). No a tiež nám tiekla chladiaca kvapalina pod sacím potrubím, teda aj to muselo byť pretesnené silikónom. Dať dole plastové sacie potrubie je tiež riadna haluška na pár hodín práce, prístup k 9 skrutkám je "super". Myslím, že takúto menšiu opravu sa na okrúhlych 180 tisíc patrilo spraviť.
. To čo stojí hlava motora Golfa, stojí celý motor Matiza. Tým pádom je asi logické, na čom sa študentovi oplatí jazdiť. ). že na začínajícího Matízkáře a řidiče vůbec už máš spousty kladných ale i záporných zkušeností a to velice moc chválím však jsi to už jistě poznal sám. ale, když na dálnici občas přeřazuješ 4 - 5 tak kolikrát máš pocit že Matízek už,už, bude aj lítat Škodovkáři, ale aj jiní se jen diví co to kolem nich prolítlo ahoj zdraví dedo Vazoun 
. Nevenoval som tomu veľkú pozornosť, mal som iné starosti. Tak som jazdil asi tri-štyri týždne s domnienkou, že ide len o nejaký búchajúci kryt. Neskôr mi to nedalo, počúval som nezahriaty motor, zdalo sa mi, že to klepe niekde pri rozvodovom remeni. Ja som nemal čas, ale tatko to skontroloval, rozvodový remeň nebol poškodený a inú závadu si nevšimol. Tak som v pondelok ráno opäť vyrazil na 180 kilometrovú cestu do Žiliny. Pamätám sa, že som naviac nestíhal, tak namiesto mojich 90-100 km/h som "tempomat" nastavil na 110-120 km/h. Klepanie zosilnelo . Po príchode zo školy na intrák som otvoril kapotu, remeň k alternátoru sa správal ako idiot 
- plantal, prevracal sa, búchal, plieskal. Napadlo ma, že ho treba napnúť, čo bola samozrejme somarina, nepoškodený remeň sa nemá dôvod uvoľniť. Zistil som, že je poškodený, resp. v jednom mieste natiahnutý. Teda už mi zostalo len hľadať servis v ZA. Rozhodol som sa, že v utorok ešte pôjdem do školy aj s takýmto remeňom, keď už toľko vydržal, tak ešte vydrží. , že ani za Boha nejde zaradiť II, IV, R, teda zadné prevodové stupne. Kamaráti ma vytlačili z miesta a šli sme ku škole. Po odbočení na parkovisko sa roztrhol remeň a začala svietiť kontrolka batérie. Po prednáškach som sa vrátil k autu. Zobral som lekárničku, obväz a po asi pol hodine odierania hánok na rukách a nadávania som na miesto remeňa uviazal obväz. Po naštartovaní alternátor riadne fachčil, ale kontrolka aj tak nezhasla. Potešilo ma, ale že radiaca páka už prijala aj zadné stupne a tak som mohol vyraziť do servisu (samozrejme všetko elektrické vrátane svetiel som vypol). V GACO servise si auto nechali do druhého dňa, hneď objednali 333 mm remeň a na druhý deň som si po auto prišiel. Mechanik ma prijal zo slovami: "Zoberte si ho do p*če!" Sťažoval sa na to, že polku auta musel rozobrať kvôli jednému remeňu. Obaja mechanici neverili, ako som tam ten obväz dostal a že sa tam u nich môžem zamestnať... , blbé bolo, že v piatok jazdím cez dva horské prechody (Fačkov, Skýcov), naviac sme boli riadne naložený (vzal som ďalších troch ľudí a ich batožinu, aby sa využila kapacita a aby sa aj prevádzkové náklady znížili). Riadne som to rozbehol pod kopcom a vyšiel som to na trojke, ale ťahali sme aj očami. no tak teda mladý kolegáčku ještě chvílku tebe aj s tatkou vás Matizek potrápí a budeš vyučený automechanik . Tak takovéto problémy neznám a ani o ne nestojím držím pesti at už konečně začne jazdit bez problémů a k spokojenosti .
Zdravím a moc tě obdivuje " Vazoun " vie niekto ako je spravny postup na vymenu ?Sťažoval sa na to, že polku auta musel rozobrať kvôli jednému remeňu.
. Auto má sloužit a ne tahat peníze z kapsy.| Naše další fóra: | astra-g.cz | opel-astra-h.cz | astra-j.cz | opel-forum.cz | hyundaiclub.net | club-fiat.com | kia-club.net | suzuki-forum.cz |
