Chevrolet Daewoo club - forum

Nazdar,tak jsem sosal info o Leganze a narazil jsem na několik crash testů a nebylo to zrovna moc příjemné.Nemohu najít ten nejkritičtější, asi ho přidám později,ale v podstatě píší něco ve smyslu překročení standartních bodů současných norem a to o cca.24 bodů.Jasně,dříve tato norma byla zřejmě méně přísná a porovnávat auta z 1999 a současné ročníky na bezpečnost nelze.První crash test( NÉ TENTO TEST):
V kostce píší,že nejvíce to odnese řidič,střecha, kokpit a dveře jsou velmi deformovány.Airbagy zejména u řidiče nejsou zcela košér a řidičova hlava sklouzává potom nekontrolovatelně do strany. Pedály se narazí vpřed a nohy řidiče berou za své a to již v 65KM rychlosti.
V TOMTO TESTU:NEKONTROLOVATELNÝ POHYB FIGURÍNY
BĚHEM ODRAZU VRŽENA SMĚREM KE DVEŘÍM ŘIDIČE,
KTERÉ SE VYBOULÍ VEN.HLAVA NARAZÍ DO
SPODKU OKENÍHO RÁMU A POTOM DO STŘECHY
LEVÁ NOHA POŠKOZENA OD PEDÁLU (PROSTOR PRO
PÁKY.

Daewoo Leganza
1999-2002 models
FRONTAL OFFSET TEST
OVERALL EVALUATION:
Structure/safety cage Injury measures Restraints/dummy kinematics
Head/neck Chest Leg/foot, left Leg/foot, right


Important: Frontal crash test ratings can be compared only among vehicles of similar weight.

Test details:
The Daewoo Leganza was introduced in the 1999 model year.

Restraints/dummy kinematics — Dummy movement wasn't well controlled. During rebound, the dummy moved toward the driver door, which had bowed outward, and its head hit the window sill. Then the head moved up and hit the roof rail. Plus there was far too much rearward movement of the steering wheel.

Injury measures — Measures taken from the neck and chest indicate low risk of injuries to these body regions in a crash of this severity. Forces on the head indicate that injuries to the head would be possible. Forces on
both tibias and the left femur indicate that injuries to the lower left leg would be likely and injuries to the right lower and left upper leg would be possible. Head accelerations from the window sill and roof rail hits were low.


Left to right:

Action shot taken during the frontal offset crash test. Larger photo
The dummy's position in relation to the steering wheel and instrument panel after the crash test -- plus footwell intrusion and door sill buckling -- indicate the driver's survival space wasn't maintained well. Larger photo
Ineffective control of the dummy's movement allowed the head to hit the window sill during rebound. Larger photo
Extensive intrusion into the driver footwell contributed to high forces on the dummy's left leg and entrapment of both feet. Larger photo
Additional features:
Antilock brakes (optional)
Tested vehicle specifications:
1999 Daewoo Leganza CDX 4-door
Class: Midsize moderately priced car
Weight: 3,192 lbs.
Side airbags: none
Wheelbase: 105 in.
Length: 184 in.
Width: 70 in.
Engine: 2.2 L 4-cylinder
EPA ratings: 20 mpg city | 28 mpg highway
See all test results for Daewoo Leganza

No já nehovorým že to bje bohvie čo ale jazdil so pred tým v OPLI z 1978 roku a tak že pre mna je lLegyna vrchol bezpečnosti a zasa ja z profesionálného hladiska mám pohlad na tieto testy trrocha iný lebo dakedy lepšie dopadne UNO ako Meďák to je totiš vec osudu aj keď sa mu dá postaviť vyhnúť sa mu nedá Preto najlepšie je jazdiť opatrne a bezpečne ale zasa na druhú stranu blbcou je na cestách dosť a dosť tak nech sa nám nehody vyhýbajú

No...Dejwa nikdy nebyly známé vysokou úrovní bezpečnosti...ale co byste taky chtěli za ty love...

No jasně, souhlas. Ať se nám nehody vyhnou a souhlasím,že je to také věc osudu a náhody.Za ty prachy je to celkem solidní auto a nutno dodat,že jiné vozy z těhto ročníků jsou na tom podobně a bezpečný vůz neexistuje a to platí pro všechny ať je to Volvo, Méďa nebo jiné auto.Já jen abychom věděli kam skočit,když ten crash přijde,tzn.na sedadlo spolujezdce nebo do zádu,tuším,že by to mělo pomoct

tie testy dopadnu podla toho kto je sponzor toho testu. Uplne suhlasim s Pehom mi /púolicajt a požiarnik/ vidine priamo v praxi tie testy a vychadza to aspon mne pri normálnej prevadzkovej rýchlosti th 85-110 km/h je jedno ake maš vozidlo si obyčajný predmet a fyzika nepustí niečo MÁLO ovplyvní deformačná zóna v aute ale inak to ide .... nahoda.... tie testy su v úplne iných podmienlach ako je realna havaria. Moja bývala Nexia tiež nema bohvie aký rating v prípade nehjody, ale golf čo do nas narazil je KO a moja nessi tiež ale ... sedieť vtedy vo felicii dnes už nepišem. tak tie testy neberte prosim ako fakt ale iba ....im sa to podarilo tak. ak chcete fotkyu PEHA a ja vam ich dodame a budetet prekvapený negatývne aj to najbezpečnejšie auto ma vpredu sklo a taký jeleň s parohami ..hmmmm to je COOL

Jasne Simone,hoďte sem tie fotky,nech vidíme ako je to s tými paroháčmi!

jj taky jsem zvědavý na paroháče v autě

Kessler píše:No...Dejwa nikdy nebyly známé vysokou úrovní bezpečnosti...ale co byste taky chtěli za ty love...

to Kessler,nechci ti brát iluze ,ale Felicie je na tom ještě hůř. Až koktáfka a fobie jsou na dobře s bezpečností. A superb? Ten dostal 4*,ale s výhradami,bortí se u něho A sloupky.

Petr Soukup: To já vím...viděl jsem crashtest...ale ve své době (polovina devadesátých let) a ve své třídě (malé hatchbacky - Fiesta, Polo...) dosáhla slušného výsledku...nicméně je fakt, že z dnešního pohledu nic moc...raději nebourat...

Tak to to nieje test ale súboj BMW X5 a drezíny ktorá vyhrala

A tohle je Dácia Logan a Mazda 323 kde som sa sám čudoval nad pevnosťou rumona lebo nemať prasklý chladič tak ten nárazník ani nestojí za reč zato mazda je v nebíčku naštastie obe nehody bez vážného zranenia

Zdar Peha, to je přesně ono,záleží na spoustě okolností od úhlu,rychlosti, typu auta co do výšky proti sobě např. atd.atd.atd. Mimochodom veĺa podarené snímočky.Naozaj pekné. Crash testy jsou pouze na několik základních pozic a proti beranu a většinou to v praxi dopadá jinak.

No presne ono keď som videl Simonovu Nessi tak by si neveril že púo takej šlehe vyzerala sice bez zadku ale kabina celkom OK a hlavne chvála bohu cestujúci bez vetších ujmou Takže ako vravím vše je fizyka a hlavne OSUD a ja každému prejem aby ho mal taký aký si zaslúží čiže my čo sme dobrý tak ten najlepší

No i některý menší šmejdi si zaslouží dobrý osud za volantem,ty větší možná ne.

At mam auto bezpecny nebo kus plechu kterej me pri narazu zmacka tak stejne nejlepsi je nebourat...nechci nikdy zazit vetsi bouracku...ikdybych mel tank...

Jasne zalezi na spouste veci a okolnostech pri nehode ale jedno je jiste ze ve velkych autech je ta bezpecnost logicky vetsi nez v nekterych mini.Jednou mel kolega zrovna Tico a tam jsem mel opravdu strach i s cyklistu