Chevrolet Daewoo club - forum

Ahojtee, cital som ,ze sa to tu uz riesilo, mne auto zacalo skakat ako keby stracalo vykon hlavne ked som mu proidaval okolo 2.5 / 3 otackach , a teraz v kuse svieti kontrolka,.. bol som na diagnostike a chyba je ze ,1 valec rozpoznava vynechavanie zapalovania.. Podla vasich skusenosti, bude potrebne zbrusit hlavu a po pripade aj velntily ak budu podpalane,( sviecky su nove , rozvody nove asi rocne ) .. Vopred dakujem za kazdu radu, a pozitivnu spravu ..

PS: mozem na takomto aute chodit ? Nedodrbem nieco viac??

Jezdit s tím je špatně, to je tak na nouzové dojetí.
Vynechává 1. válec, ale proč?
Je třeba odhalit chybu. Jestli je mechanická, lze zjistit snadno změřením komprese, to udělá každý normální servis (do jiného nemá smysl chodit). Je-li komprese OK, není to ventil ani těsnění pod hlavou nebo křivá hlava. Pokud je komprese OK a systém nenajde sám jinou chybu (tj. neobjeví se v seznamu závad), dost pravděpodobně je problém ve vysokonapěťové části zapalování (kabel, svíčka, modul zapalování...).
Ale asi to může být i problém se vstřikem.

Každopádně, trpí celý mechanismus motoru a i katalyzátor spolu s čidly ve výfukovém potrubí. Tam prostě nemá ve větším množství být nic jiného, než správně spálená směs. Je potřeba odhalit a napravit chybu,ne to huntovat.

Honza K. píše:Jezdit s tím je špatně, to je tak na nouzové dojetí.
Vynechává 1. válec, ale proč?
Je třeba odhalit chybu. Jestli je mechanická, lze zjistit snadno změřením komprese, to udělá každý normální servis (do jiného nemá smysl chodit). Je-li komprese OK, není to ventil ani těsnění pod hlavou nebo křivá hlava. Pokud je komprese OK a systém nenajde sám jinou chybu (tj. neobjeví se v seznamu závad), dost pravděpodobně je problém ve vysokonapěťové části zapalování (kabel, svíčka, modul zapalování...).
Ale asi to může být i problém se vstřikem.

Každopádně, trpí celý mechanismus motoru a i katalyzátor spolu s čidly ve výfukovém potrubí. Tam prostě nemá ve větším množství být nic jiného, než správně spálená směs. Je potřeba odhalit a napravit chybu,ne to huntovat.

no v servise co som bo lna diagnostiku mi bez toho aby pozreli na motor alebo nieco pomerali povedali, ze to treba dat dole hlavu a asi precistit ( zbrusit ) a mozno ze budu aj podpalene velntily, tak ze aj tie + tesnenie.. ale cena fuuha od 200 - 800 eur

Takze nech najprv pomeraju tlak ( kompresiu ) ci to nieje len nejake tesnenie a ze podfukuje? tak si to myslel

my sme mali toto isté no na treťom valci, auto trhalo nemalo výkon, niekedy samo zdochlo, každý jeden mechanik ma odporučal na elektriku ...a výsledok ? .....elektrika bola v poriadku ale bol prasknutý výfukový ventil na treťom valci,mal som vymenene takmer všetko, kable sviečky, zapaľovaci modul, všetky filtre...možno že u teba je to len podpálený ventil človek nikdy nevie...paradoxom je že na túto chybu mi prišiel práve elektrikár......a či s tým možeš jazdiť ? .......my sme tak jazdili premenvilo takmer rok a výsledok ? ...vybité uloženia motora ( z toho neustáleho trasenia)...a už len kvôli tej spotrebe čo máš ked jazdíš na 3 valce by som to dál čím skôr opraviť... cena opravi bola okolo 200 E

No.. mne ten znamy, co k nemu chodim s autom ( on mi menil aj rozvody ) najprv este navrhol skusit dat do motora aditivum nejake, ci toto nepomoze... co vy nato? Este otaazocka, co sa tika aut som ja uuplne mimo .. ked sa menili rozvody nemoze byt, ze nejako slabo bola pritiahnuta hlava,alebo nieco a preto sa toto deje ??? pred menenim bolo vsetko OK ( menil som ich koli oprave cohosi a on mechanik mi povedal, ze ked sa uz toto musi menit a bude to mat rozobrane, tak uz nech sa vsetko vymeni , aby som potom nemusle opat platit za montaz - demontaz ) mal som pred vymenou nabehane cca 55 000 a zacalo to robit po vymene rozvodou asi po cca 10 000 (cca pol roka )

PS: zaujimave je, ze teraz mi auto ide OK aj taha nic neklepe , spotrebu neviem aku ma, len stale svieti kontrolka.... na diagnostiku som bol v utorok 8.12 2015

Sundavat hlavu a nezměřit napřed tlaky mi připadá poněkud nepřiměřené/neprofesionální...

Jestli to teď jezdí OK, tak to nejspíš ventil ani hlava nebudou, to by se samo nezlepšilo. Hledal bych v té elektrice...

a leda prd.... mne auto raz išlo raz neišlo, prišlo obdobie kedy zhasla aj kontrolka a motor išiel normálne no potom znovu začal haprovať, všetci hovorili že je to elektrika a predsa to bola "mechanická vada " ....

Jasně že měření kompresních tlaků by mělo být v případě jakýchkoli pochybností provedeno, (vyndat všechny svíčky a mít ohřátý motor) nevím jak Aveo, ale většinou by měl být tlak kolem 12 barů možná o 1-2 bary víc (v dílenské příručce) a neměl by se lišit v ostatních válcích o víc jak 10% to je důležité......
A pokud má jeden válec výrazně míň tak je postup jak zjistit zda-li je v háji spodek (kroužky) nebo hlava (ventily) když otvorem na svíčku do válce cákneš cca 50ml motorového oleje a výsledný tlak se hodně vylepší, utíká to kolem pístu, tedy vyměnit kroužky...... pokud se to ale neprojeví nijak či jen málo. pustí se do pístu tlak vzduchu ( samo musí být válec v horní úvrati se zavřenými ventily.....) a slyšíš jestli to fučí hlavou do sání nebo do výfuku, pak tedy udělat hlavu, vyměnit poškozené ventily, a zabrousit...... každopádně měření tlaků bývá velmi levnou diagnostikou stavu motoru a bohužel i často hodně opomíjenou.....

No presne mne povedal technik, ze meranie tlaku ( kompresia ) je zbytocna, dal mi na skusku FUEL LINE CLEANER je to na 80 litrov tak si to mam dat na 2x pri tankovani do nadrze a ze ked to nepomoze ( zmazana historia , takze zatial nic nesvieti ) tak to bola len spina nejaka a ak nepomoze ( zacne skakat ,alebo zasvieti kontrolka ) tak NIC INE ze uz nepomoze len zbrusit hlavu atd... Ak mi ten FUEL LINE CLEANER nepomoze mam skusit ineho servisaka, a trvat nad kompresiou ( meranie tlaku ci je to hlava ci valce ci piesty ci co ja viem ) ??

Hlavu bych sundaval v případě, že po zkoušce kompresních tlaků se jednoznačně potvrdilo, že ventily netěsní .... (zkroucená sedla, podpálené ventily) , nebo pokud se objevila chladící směs v oleji a olej v chladicí směsi, uvidíš-li v nádobce místo červené či zelené chladicí kapaliny černý srágory a na prstu z nádobky vytáhneš kapky černýho oleje, nebo pokud by po nastartování začla chladicí kapalina svévolně vyskakovat i při zavřeném víčku do motorového prostoru.....
Pokud nic takového není diagnostikováno,není důvod se mechanikou motoru zabývat, ale obrátil bych pozornost na zapalování (vč. modulu) a nebo vstřiky - tlak benzínu - benzínová pumpa, filtr, čidla , lambda atd.

No a pokud dojde na hlavu, je výhodné při té příležitosti hlavu nejen srovnat, ale i nechat natlakovat, nechat zabrousit ventily, ev. některé vyměnit , dát nové gufera ventilů...... protože je škoda za pár tisíc dalších km hlavu rozdělávat znova

Richard píše:Hlavu bych sundaval v případě, že po zkoušce kompresních tlaků se jednoznačně potvrdilo, že ventily netěsní .... (zkroucená sedla, podpálené ventily) , nebo pokud se objevila chladící směs v oleji a olej v chladicí směsi, uvidíš-li v nádobce místo červené či zelené chladicí kapaliny černý srágory a na prstu z nádobky vytáhneš kapky černýho oleje, nebo pokud by po nastartování začla chladicí kapalina svévolně vyskakovat i při zavřeném víčku do motorového prostoru.....
Pokud nic takového není diagnostikováno,není důvod se mechanikou motoru zabývat, ale obrátil bych pozornost na zapalování (vč. modulu) a nebo vstřiky - tlak benzínu - benzínová pumpa, filtr, čidla , lambda atd.

No a pokud dojde na hlavu, je výhodné při té příležitosti hlavu nejen srovnat, ale i nechat natlakovat, nechat zabrousit ventily, ev. některé vyměnit , dát nové gufera ventilů...... protože je škoda za pár tisíc dalších km hlavu rozdělávat znova

boli mi menene rozvody ak osom hore pisal, mzoe to ma s tym suvis? ze zla pumpa alebo zle utesnenie,.. ci vobec nie ?

při rozvodech se s hlavou nic nedělá..... akorát je možný rozvody blbě seřídit (o zub vedle) může to hůř startovat, nejít do otáček nemít sílu, ale to se projeví ihned při prvním startu a možná se rozsvítí kontrolka motoru protože se ř.j. nebude líbit pozice kliky a vačky a pokud je dáš úplně blbě je to jen rána a nic protože se potkají písty s ventily.....

Taky bych ale začal tím nejjednoduším a nejlevnějším.... zkusit klidně ten čistič benzínu vstřiků atd. nic se tím nemůže pokazit....
ale pokud se to trhání objeví znovu a zas se rozsvítí "grilovaný kuře" snažil bych se to řešit hned a ne až po vyjetí 2 nádrží..... do katalyzátoru se ti dostává při vynechávání zapalování směs, která v něm hoří s klidně ho můžeš odpravit..... bohužel pokud ti nespálené palivo dostane ven z motoru, zareaguje lambda a ř.j. se bude snažit ochuzovat směs tedy dá i míň paliva do dalších válců, tedy se bude spalovat chudá směs, vzniknou vyšší teploty, můžou se podpálit ventily..... a koloběh je uzavřen

no vidim, ze sa mam naco tesit teraz ma napadlo, neviem ci to moze mat suvis ci nie.. par mesiacou do zadu mi pri startovani a ked som pridaval, nieco piskalo, ako klinovy remen.. ale uz to prestalo ale zato zacal skakat motor a ta kontrolka ( pecene kura - super hlaska )

Víš ono je moc těžký na dálku takhle radit, těch příčin může být plno, přisávání vzduchu, (vypadlý hadičky v okolí klapky, povolené sání, těsnění sání, EGR) výfukové svody prasklé, ovlivňuje to lambdu (prostě kyslík na výstupu z motoru být nemá)
prostě může to být skoro všechno a musí se na to jít postupně a systematicky a vylučovat jednu možnost za druhou....
Zkontroluj tu chladicí směs a jestli je dost oleje, jestli třeba něco nepřibývá, či neubývá a zkoušej a zkoušej a po třetí jsem to zapoměl

k tým tlakom doplním len toľko, že tlaky na valcoch som mal OK.....a predsa to bol ventil