Chevrolet Daewoo club - forum

Když už ho tedy nebudou prodávat, tak jsem si taky musel koupit
AT, LTZ, výhřev sedaček (látka), šíbr, šedá met. - fotku doplním.

První postřehy - nejede to nejede to nejede to žere to
Doufám, že si motor trošku sedne, trošku se sebere a přestane tolik žrát.

Co se týče převodovky, prozatím jsem nikde nenašel podobné pocity, ale oproti automatům co jsem měl se chová zvláštně. Poměrně hodně klouže hydroměnič jak při řazení, tak při sundání nohy z plynu a po opětovném přidání - i když se manuálně navolí rychlost, stejně ten hydroměnič nic nepřemostí a otáčky se hodně liší při ubírání a přidávání.

Pro ty co mají AT - je to normální nebo to mám jít rovnou vrátit?

Vítám tě!

Nevracej, to nemá cenu :-p

Motor si sedne a až si ho vycvičíš, zjistíš, že je i s benzínem krásné ne-turbo poježdění.

S Orlem 1.8 AT jsem měl možnost se trošku projet, ale připadlo mi to oproti MT nějaký línější. Je fakt, že to ještě nebylo zajetý auto, takže si to možná ještě sedne. Škoda, že do toho nedávaj taky ten 2.4, jako do Captivy, to bych si pak AT pořídil taky. Měl jsem 2.0 AT Vectru, a bylo to pěkně svižný auto, se skoro stejným výkonem, a dokonce i spotřeba nebyla proti stejnýmu autu v MT o moc vyšší. Kámoš měl spotřebu v Praze nižší asi o litr, mimo město o necelý půllitr...

Tak v LPG to bude skoro jedno. Navíc rozdíl třeba litru (to tak asi bude) je tedy zhruba 30 Kč bez DPH na 100km, tedy 30 hal na 1 km. Na 100tis km je to pak 30tis Kč. Pokud je to v LPG, pak polovina.
Při celkovém nákladu na auto za 100tis km (ztráta hodnoty + palivo + servis), což bude řádově v benzínu 500tis, v LPG o nějakých 100-150tis Kč méně, tedy celkem tak 350-400tis Kč je to poměrně zanedbatelná částka.

A to pohodlí při AT převodovce je super.

Já se spíš ptal na ten hydroměnič - ten mi přijde že se chová divně, ale na německých fórech už jsem našel že je to možné.

Co se týče hydroměniče, tak ani nevim, že tam něco takovýho vůbec je, a ani netuším jak to funguje, ale trochu mně prudilo, že ten šestikvalt furt řadil.To mi ten štyrkvalt u Vectry vyhovoval víc...

To: 357... http://sk.wikipedia.org/wiki/Hydrodynam ... meni%C4%8D

Ďakujem Ti za osvetu, ale pri silnom vlnobití zostávam s autom radšej doma...

[quote="inza"]Když už ho tedy nebudou prodávat, tak jsem si taky musel koupit :)quote]
No konečně Kolik se vás vlastně schází v práci s Orlem

Máš dobrú slovenčinu

Vyrůstal jsem jako čechoslovák...
Od rozdělení federace trpim traumatem, že jste nám ukradli Tatry...

357 píše:S Orlem 1.8 AT jsem měl možnost se trošku projet, ale připadlo mi to oproti MT nějaký línější. Je fakt, že to ještě nebylo zajetý auto, takže si to možná ještě sedne. Škoda, že do toho nedávaj taky ten 2.4, jako do Captivy, to bych si pak AT pořídil taky. Měl jsem 2.0 AT Vectru, a bylo to pěkně svižný auto, se skoro stejným výkonem, a dokonce i spotřeba nebyla proti stejnýmu autu v MT o moc vyšší. Kámoš měl spotřebu v Praze nižší asi o litr, mimo město o necelý půllitr...

Jakto ze Orlando nema 2.4
http://www.gm.ca/gm/english/vehicles/ch ... erformance
Niekto by tam mohol skusit dat 2.4 s Captivy?

Tak dnes montáž LPG, abych tu spotřebu aspoň trochu přežil.

Plnění pod víčkem nádrže, nádrž 61l, LandiRenzo.
Zatím jen pár km, ale chová se to zatím úplně stejně na LPG i na benzín.

Poky Ul píše: No konečně Kolik se vás vlastně schází v práci s Orlem

Už jsem to někde psal - máme 4, které jsou tam tak různě každý den. Další 4 jezdí po republice...
Nejlepší je, že ty co tam máme každý den jsou 2011, 2012, 2013 a MY2014, všechny LTZ - takže krásně je vidět jak se to auto měnilo.

kde že jsou tyhle krasavci vidět pohromadě

No na našem firemním srazu - v centru Brna