Chevrolet Daewoo club - forum

Zdravím vás,

neviem či mám vôbec právo zakladať takúto tému, ale moderátori ju prípadne zmažú alebo presunú. Chcel by som sem občas pridať niečo nové a zaujímavé o našom aute, teda podeľliť sa o svoje skúsenosti. Ak sa môžem pochváliť, tak od začiatku semestra som za 13 týždňov najazdil 9000 kilometrov.
Keďže je čas vianočný, zatiaľ sem pridám len takúto drobnosť. Prajem vám mnoho tisíc kilometrov bez nehody a aby vaše autá jazdili bez poruchy.

Tak vše nej do příštího roku a kromě PF ka posílám prosbu. Zakoupil jsem letos Matese a při výměně zadní části výfuku jsem měl pocit,že trubka výfuku je blízko nádrže.Jako by tam chyběl krycí plech. Teď jsem na polském fóru narazil na foto krycího plechu na sponě výfuku. Máte ji tam taky? Pokud ano,můžete zde na fóru dát foto toho krytu. Díky

Ahoj.
Ano kryt výfuku tam patří, je to jednoduchá záležitost na výrobu.
Je to korýtko které je přidělané na trubce výfuku pomocí SK pásky.
Foto momentálně nemám, časem zašlu.
Jarda.

Zdravím kolegu " MATIZ 1999 " a v příloze přikládám naskenovaný obrázek výfukové soustavy dle popisu jednotlivých dílů.
S výměnou nebo doplněním krytu přeji hodně úspěchu ... ahoj " Vazoun "
Všem na foru , přejeme s Aničkou pohodový zbytek vánočních svátků a štastnější Nový rok 2013
........................
Člen Matiz clubu reg.čís. 20
Matiz SE/II.o8. r.v.07/2002 sv.zel.metlina U38 -- STK+Emise do 07/2014

Dík za rady,

kryt výfuku stojí 130 Kč . Drží na výfuku S páskou a na jednom šroubu oka ve spoji zadního a středního dílu výfuku.Když jsem koukal pod auto ,všiml jsem si orezlého spodního krytu na kataliztoru. Ty pertlovací lemy byly skoro pryč. Kryt šel dolů,obrousil jsem zbytek lemu,navařil na každou stranu 4 packy cca 15 mm šířky z nerez plechu. Spátky pod auto packy ohnout a zapertlovat kleštěmy. Je to OK. Po o svátcích chybějící kryt koupím a namontuji. Foto dám na web.

Dík za rady.

Kryt od katu mi upadl už dávno o ten na výfuku už dvakrát . Podruhé měl smůlu-už jsem ho nenašel

No pozerám, že sa tu riešil nejaký kryt výfuku , no nič, pokračujem o ZM-329AI:

Nášho Matiza sme kúpili v Daewoo-e v Piešťanoch, jeho rok výroby je 2001. Po 180 tisíc kilometroch sa v podstate stal členom rodiny.
Prvá nehoda sa stala tatkovi už po pár tisíc kilometroch, kedy sa Matiz dostal na obrovský kameň, ktorý poškrabal podprah dverí, prevalina a škrabance boli opravené u klampiara, dnes je to neodhaliteľné (možno tak rontgenom).

Problémy prišli až keď nás matiz nechal stáť 1. januára pred pár rokmi na ceste . Oprava rozdeľovača (podľa mechanika od výroby vadného) stála cez 3000 Sk. Podobná vec sa nám stala ešte raz na takmer rovnakej ceste, našťastie však po pár minútach znova bez problémov naštartoval. Do tretice sa zhasnutie prejavilo opäť (to už ale nikto neverí, ale je to pravda) znova na ceste do Piešťan, kedy Matiza odtiahol na prívese pán Michalica do jeho servisu. Tam auto ako zázrakom naštartovalo, vymenili nám jeden kábel rozdeľovača, ale odťah nebol zrovna lacný. Štvrtý krát Matiz zhasol na ceste do NR, kedy bol odtiahnutý späť domov a tam strávil deň v servise. Následne prešiel asi 500 m od servisu a znova zhasol. Opäť rozdeľovač (tento náš dedinský mechanik však nevymenil celý rozdelovač, ale iba nejkú súčiastku v ňom). Tu už nastáva otázka, aká je kvalita rozdeľovača a káblov? Musím si zaklopať, ale to bolo naposledy, čo sa prejavila závada. Postupne však motor začal vynechávať, čo sme riešili na fóre, PAMA mi poradil vymeniť káble, za čo mu ďakujem , pretože Matiz je ako vymenený a spotreba (čo ukážem neskôr na tabuľke) je o takmer 1 liter/100 km nižšia a jazda je bezpečnejšia (hlavne pri jazdnom móde: predbehať - predbiehať - predbiehať).

Sériu príhod s rozdeľovačom by som ešte doplnil inou nehodou, a to keď sa tatkovi vplyvom rozpadnutia ložiska zadrelo koleso. Vtedy som musel prísť na pomoc Matizovi naším staručkým Fiatom 600D. Závada sa nám nepodarila opraviť na mieste, nakoľko korunová matica (neviem či som to správne pomenoval) bola totálne spečená so závitom, ale na druhý deň sa ju podarilo dať dole (odbrúsením a odklepaním) a narezať nový závit, nalisovať nové ložiská . Pridávam foto ako dopadla pneumatika po zaseknutí kolesa a ešte jedno foto Matiza a Fiatu.

Pokud řešíte stálou výměnu kabelů k rozdělovači,já to mám vyřešeno tak,že kabely mám navlečeny do podlně rozříznutých černých husích krků o průměru 10 mm a vznikla tak dvojitá izolace . Je to super a bez problémů.

Zdravím a sděluji, že mám zapalovací soustavu na našem Matizu SE r.v. 2002 ještě kompletní bez výměny v originále od Korejce - výrobce, a po více jak 10 ti letech provozu bez problémů ... přijdu cvaknu a jedu / svíčky Bosh / 2x výměna . Jinak vše ještě origoš / musím zaklepat na zuby /
...................
Matiz SE/II.o8 r.v. 07/2002 sv.zel.metlina U38 -- STK+Emise do 07/2014

MATIZ 1999: To je dobrý nápad, ale káble až také tragické nie sú, menili sme ich iba 1x a stáli 10€. Stále nechápem, čo sa môže pokaziť na kábli. To, že je s nimi niečo v neporiadku sme zistili, keď sme štartovali po tme a bolo vidno modrú iskričku - ktorísi z káblov prebíjal na kostru.
Vazoun: Tak to máš šťastie , i keď na druhej strane aj my sme tiež jazdili do 100 000 km bez akýchkoľvek problémov.

Pokračujem nekonečným príbehom:
Minulý rok (2012) sme kúpili druhé auto VW Golf IV - 1,4 liter, ktorý mal byť autom na vysokú školu, ale vzhľadom na to, že sme ho nedali prerobiť na LPG (mať auto na LPG bolo a je mojím snom) a taktiež preto, že som s ním jazdil 160-tkou v ľavom pruhu , som sa rozhodol, že si na cestovanie do Žiliny nechám radšej Matiza, i keď to zrovna nie je auto na 200 kilometrové cesty (ale zatiaľ to zvláda). Boli na ňom však viaceré vady, ktoré sme sa pokúsili odstrániť. V prvom rade som nastriekal podprahy, blatníky a zadnú nápravu a tiež sme vymenili brzdové pakny. Vymenili sme káble k rozdeľovaču (to som spomínal - veľmi podstatný krok) a nastavili sme ventily. Kúrenie tiež príliš nefungovalo, takže v jednu sobotu som kompletne rozobral prístrojovku a celú vzduchotechniku prečistil. Nie je to nič zložité, len to dlho trvá, najťažšie pre mňa bolo dať dolu volant a to z toho dôvodu, že som musel vyrobiť prípravok na odlisovanie volantu (pritom tatko mal už jeden vyrobený ) a odpojenie (a aj zapojenie) výmenníka na hadice chladenia (bohový prístup). No a tiež nám tiekla chladiaca kvapalina pod sacím potrubím, teda aj to muselo byť pretesnené silikónom. Dať dole plastové sacie potrubie je tiež riadna haluška na pár hodín práce, prístup k 9 skrutkám je "super". Myslím, že takúto menšiu opravu sa na okrúhlych 180 tisíc patrilo spraviť.

Ešte sa vrátim ku Golfu kúpenému na inzerát, pôvodom z Viedne:
Po 3000 kilometrovej ceste na Golfe do Bulharska a späť sa mi aj Golf IV zapáčil: Na dlhé trate je výkon 1,4 litrového motoru určite prijateľnejší než 0,8 liter a Matizovo mestské sprevodovanie, taktiež obrovský kufor Golfa a jeho priestranný interiér je fajn. Všetko OK, ale spotreba: Golf cca 6,5 až 7 litrov / 100 km (a to spotreba v lete, súvislá jazda, stále teplý motor) no a Matiz okolo 5,5 l/100 km. Jeden liter hore-dole, lenže prvotná oprava po kúpe a výmena remeňov, oleja atď., oprava klímy, neskôr oprava fatálnej havárie motora stála toľko peňazí, že môžem povedať tvrdenie: Viac Golf zožral na opravy ako na palivo . To čo stojí hlava motora Golfa, stojí celý motor Matiza. Tým pádom je asi logické, na čom sa študentovi oplatí jazdiť.

Pridávam foto: 1. Fotky prác, 2. Golfík v Transylvánii (na ceste do BG), 3. Matiz a Matiz v ZA (podarená dvojka ).

Zdravim mladého kolegu " Kristiana " a musím uznat , že na začínajícího Matízkáře a řidiče vůbec už máš spousty kladných ale i záporných zkušeností a to velice moc chválím
Ono se sice píše a říká že , Matiz není na ježdění po dálnici a na delší tratě. Já mám už více jak 10 roků poznatky úplně opačné. Čím delší cesty tím menší spotřeba. To jezdím zkoro pravidelně 1x ročně až nahoru na Poprad a pak dolu na Rožnavu do " Slavošovce " kde žije moje rodná sestra už více jak 55 rokou.
Spotřeba se pohybuje kolem 4,5 - 5,1 podle způsobu jízdy a hlavně t.z.v. těžké nohy však jsi to už jistě poznal sám.
Samozřejmě Golfík to není ale, když na dálnici občas přeřazuješ 4 - 5 tak kolikrát máš pocit že Matízek už,už, bude aj lítat Škodovkáři, ale aj jiní se jen diví co to kolem nich prolítlo ahoj zdraví dedo Vazoun
.......................
Matiz SE/II.o8 r.v.07/2002 sv.zel.metlina U38 -- STK+Emise do 07/2014

Zo mňa už je v tejto téme riadny spisovateľ, preto príbeh Matiza ZM-329AI teraz doplním o ďalšiu zaujímavú príhodu:
Bolo to niekedy koncom novembra minulého roka, cez víkend, kedy si rodičia vzali Matiza na hríby. Zrejme to bola náhoda, ale presne odvtedy začalo v motorovom priestore čosi klepkať . Nevenoval som tomu veľkú pozornosť, mal som iné starosti. Tak som jazdil asi tri-štyri týždne s domnienkou, že ide len o nejaký búchajúci kryt. Neskôr mi to nedalo, počúval som nezahriaty motor, zdalo sa mi, že to klepe niekde pri rozvodovom remeni. Ja som nemal čas, ale tatko to skontroloval, rozvodový remeň nebol poškodený a inú závadu si nevšimol. Tak som v pondelok ráno opäť vyrazil na 180 kilometrovú cestu do Žiliny. Pamätám sa, že som naviac nestíhal, tak namiesto mojich 90-100 km/h som "tempomat" nastavil na 110-120 km/h. Klepanie zosilnelo . Po príchode zo školy na intrák som otvoril kapotu, remeň k alternátoru sa správal ako idiot - plantal, prevracal sa, búchal, plieskal. Napadlo ma, že ho treba napnúť, čo bola samozrejme somarina, nepoškodený remeň sa nemá dôvod uvoľniť. Zistil som, že je poškodený, resp. v jednom mieste natiahnutý. Teda už mi zostalo len hľadať servis v ZA. Rozhodol som sa, že v utorok ešte pôjdem do školy aj s takýmto remeňom, keď už toľko vydržal, tak ešte vydrží.

Na druhý deň, aby toho nebolo dosť, nastúpim do auta a zisťujem , že ani za Boha nejde zaradiť II, IV, R, teda zadné prevodové stupne. Kamaráti ma vytlačili z miesta a šli sme ku škole. Po odbočení na parkovisko sa roztrhol remeň a začala svietiť kontrolka batérie. Po prednáškach som sa vrátil k autu. Zobral som lekárničku, obväz a po asi pol hodine odierania hánok na rukách a nadávania som na miesto remeňa uviazal obväz. Po naštartovaní alternátor riadne fachčil, ale kontrolka aj tak nezhasla. Potešilo ma, ale že radiaca páka už prijala aj zadné stupne a tak som mohol vyraziť do servisu (samozrejme všetko elektrické vrátane svetiel som vypol). V GACO servise si auto nechali do druhého dňa, hneď objednali 333 mm remeň a na druhý deň som si po auto prišiel. Mechanik ma prijal zo slovami: "Zoberte si ho do p*če!" Sťažoval sa na to, že polku auta musel rozobrať kvôli jednému remeňu. Obaja mechanici neverili, ako som tam ten obväz dostal a že sa tam u nich môžem zamestnať...

Domov som došiel v pohode, opäť sa začal prejavovať problém s radením rýchlostí, proste akoby tam 2 a R vôbec neboli. Tatko došteloval lanká pri páke, vymenil celú kulisu na prevodovke, čo však nepomohlo. Matiz ten víkend nemohol stáť, potreboval som ísť babke. Takže som niekoľko sto kilometrov jazdil z jednotky na trojku. Ďalší školský týždeň mi to už ani neprišlo radiť 1-3-4-5 , blbé bolo, že v piatok jazdím cez dva horské prechody (Fačkov, Skýcov), naviac sme boli riadne naložený (vzal som ďalších troch ľudí a ich batožinu, aby sa využila kapacita a aby sa aj prevádzkové náklady znížili). Riadne som to rozbehol pod kopcom a vyšiel som to na trojke, ale ťahali sme aj očami.

Medzi sviatkami bolo už konečne trocha času na opravu. Tatko rozhodol, že rovno vymeníme celú prevodovku, pretože už ju mal raz dole, kvôli spojke. Nebolo to ťažké, ale zabralo to niekoľko hodín. Šupli sme tam druhú, ktorú sme mali v zálohe z jedného nabúraného Matiza. Všetko sme pozapájali, ale problém bol presne rovnaký a teda chyba nebola v prevodovke ani v kulise. Asi 10 hodín práce na nič, ale aspoň mám čistejšiu a novšiu prevodovku a nový prevodový olej plus tá stará pretekala pod krytom. V každom prípade tatko nakoniec do rána vymenil aj lanká a prišiel na chybu. Môžete to vidieť na fotke, niektoré vlákna sa rozstrapkateli a tak sa lanko od páky zasekávalo v bovdene, a páka teda len krčila lanko a neradila.

Pridávam Foto: 1. Roztrhnutý remeň a obväz namiesto neho 2. Prevodovky a lanko 3. Matiz zrovna nebalí dievčatá, ale aspoň sa predvedie na ručnej.

Zdravim " Kristiana " no tak teda mladý kolegáčku ještě chvílku tebe aj s tatkou vás Matizek potrápí a budeš vyučený automechanik . Tak takovéto problémy neznám a ani o ne nestojím držím pesti at už konečně začne jazdit bez problémů a k spokojenosti .
Ahoj a zdar k tvému pisatelskému umu / kdo umí ten umí a kdo ne tak jen čumí / ... však Zdravím a moc tě obdivuje " Vazoun "
...............
Matiz SE/II.o8 r.v.07/2002 sv.zel.metlina U38 -- STK+Emise do 07/2014

Sťažoval sa na to, že polku auta musel rozobrať kvôli jednému remeňu.

vie niekto ako je spravny postup na vymenu ?
aby clovek nemusel "vyberat jezka z klietky"?

Koukám,že jsi na svém původním Matesovy vyměnil co se dalo. Doufám ,že jeho pořizovací cena byla do 500 éček jinak se jeho provoz nemůže vyplatit vzhledem k nákadům.
Já po koupi svýho Matese vyměnil olej,filtry a rozvoďák s kladkou a chladící kapalinu a doufám ,že to je vše co mě příštích 10000 km čeká. Jo ještě ni tento týden praskla H4 ve světlometu,tak jsem musel investovat ne do benzínu alee do žárovky . Auto má sloužit a ne tahat peníze z kapsy.