vzdy treba diagnostikovat postupne.
1. zistit ci je vsade dostatocna dodavka paliva. Pri benzine si to neviem predstavit ako to zistit, ale ak auto skutocne poriadne skacka, tak mi to nepripada na benzin, pretoze mensi ubytok alebo prebytok benzinu sa prejavi skor ako znizenie vykonu a nie ako uplny vypadok tahu motora. Ibazeby boli dolamane kable k vstrekom a pri nakloneni motoru v zabere sa niekde nasponuju a prerusia. Ale toto nepredpokladam, kedze tie kable su relativne nehybne a zvazok, medzi motorom a kakaroseriou je celkom hruby a dlhy.
2. zistit ci ide vzdy a vsade vsoke napatie ku svieckam. Mne sa casto stava ked sa hrabem v aute ze nechtiac povytiahnem vysokonapatove kable z rozdelovaca. Aj vcera mi jeden odpadol a auto islo ako trabant (vykon, zvuk aj smrad
). Asi som ho vytiahol ked som sa trapil s vrchlikom prevodovkyk. Takze preverit ci su vsetky kable poriadne pozastrkovane, ci nic nie je zlomene, kable pripadne premerat a pripadne zlozit veko rozdelovaca a skontrolovat a vycistit vnutro a palec rozdelovaca. Proste prejst a prezriet vsetko co sa tyka vysokeho napatia zapalovania.
Tieto dve veci su najcastejsimi pricinami trhaveho chodu motora. Proste jeden valec nepali a auto potom skacka. Nieco ako obmedzovac otacok
.
A este skus pripadne pozriet s baterkou cez otvor po svieckach ako vyzeraju povrchy piestov ci sa neiktory neilisi, ak sa lisi, aspon budes vediet ktory valec robi problemy a okruh sa zuzuje. Takisto sa to da overit vytahovanim kablov zo sviecok za behu motora, ak sa nic nezmeni tak mas vinnika. Ale ako prve by som isiel po vysokonapatovom rozvode. My s rozdelovacom to este mame relativne ok, kazdy valec je sam, horsie je to pri diagnostikovani nubiry alebo leganzy, kde su dva valce previazane jednou cievkou. Zase maju jednoduchsiu udrzbu nemaju rozdelovac.
