Chevrolet Daewoo club - forum

Praskl mi blok na motoru 1.5 16v 66kw a mám možnost z druhého auta mít blok ale je to jenom 8ventil tak bych potřeboval vědět zda pasuje a jestli nebude problém s kompresí, jestli nejsou slabší písty aby se nepropálili, a jestli bude sedět ta hlava z 16ventilu na ten blok z osmiventilu. Vše ostatní bych přeházel z mého 16ventilu. Díky

Zdvih piestov je rovnaky, len je tam iny kompresny pomer a tlak... Klukovy hriadel, valec, piest a piestne kruzky, to vsetko by malo byt rovnake... Ako to bude s cerpadlom posilovaca to neviem..Spojka asi nebude pasovat, takze bude treba aj prevodovku.
Pockaj este na vyjadrenie palikxa

sz. eugendunajevice - serpico ahoj, tak jsme prohodily SZ z palikx a napsal, že pokud bych nechal písty z 8v tak bych to hned odvařil že to ten výkon nevydrží.
...v manuálu náhr. dílů nejsou rozlišeny...
...zkušenost souseda u 16V při GO byly měněny i písty po 15tis. km krach písty šly kukat ( rozlámaný kroužky a propálený ) - je otázka jestli daly ty pravý a navíc taky rovnaly hlavu a to se u 16V nedoporučuje...
...dávám to sem, může to zajímat i druhé, naše káry jsou starší a cokoliv se proto může stát...

No popisal som si snim aj ja...
a kedze ma to auto ako "hobby" ...tak neako dlzka a zivotnost neni az tak podstatna..

a pre info pre vaz vsetkych ..
jedine co je rozdielne v polomotore su piesty a olejove cerpadlo
vsetko je to inac totozne a zamenitelneee..

riesit ci je spojka taka ci henataka.... a priecto sem aj prevodovku..
to je uvaha od veci...
pouzit sa to daaa...naoboje... ( ina bude zivotnost pri spojke )

jasne tohle jsem mu uz psal.
pisty jsou v katalogu na DOHC jine maji svoje cislo
proto asi na nekterych motorech shori.
blok je urcite stejny
pri vymene z astry by mel pasovat motor na prevodovku ale musi se domyslet drzak motoru pak to vsecko funguje.

ja taky dekuji vsem za pomoc pri objasneni techto veci a myslim ze nekomu se to taky bude hodit v budoucnu. Ja jsem zahajil rozdelavani motoru a uvidim jak dopadnu. Ono za 5000kc sjem nasel jiny motor holy ale za 5000 kc mu udelam takove domaci GO s novyma kruhama a novyma guferama na hlave. Sice prace ale to se nesmi pocitat

Jen jeste jednu vec co jsem nasel tak ze se nema rovnat hlava a zabrusovat, nejde mi do hlavy proc? U mazdy 2.0 16v jsem to neudelal a mel jsem vyfukove plyny ve vode tak znova rozdelat a na prebrouseni, tesneni to nastesti prezilo na ten druhy pokus

no to ide o to ..kolko sa zrovna...asi

Pavlovi asi dva motory potom zrovnani hlavy odchadzali na kruzkoch...
Ja som jeden generalkoval, zrovnana hlava aj blok, ..a jazdiii ...

a niekde v navode pisu ze nezrovnavat, v inom zase ze vyska hlavy po zrovnani
nesmie byt mensia nez povedzme napr. 156,5mm (cislo je z brucha, nebrat v uvahu)

takze je to na kazdom jak sa rozhodne..
bud je riziko, ze to nebude spravne tesnit,
alebo ze to tesnit bude, ale odidu kruzky ci piest..etc..

Ja som tiez cital ze sa hlava nema zrovnavat na 16V . Myslel som si ze to bude iba zle napisane.. Ale ako pozeram, tak je to pravda

Podľa toho čo tu je napísané tak my čo máme 8v tak sme to výhode. Inak je tá hlava by tak drahá? Lebo keby to auto malo fungovať este 100tkm tak by sa to oplatilo.

8V ma viacej vyhod... Hlavne u rozvodov. Je omnoho lacnejsi na udrzbu a je tam kopec miesta okolo motora.. Nie ako u 16V kde je vsetko na kope. A ked nieco treba vymenit tak je to umenie.....

jasne je to o vysce hlavy.
rovnat by se nemela ale zalezi jak je vysoka.na druhou stranu pro spravnou opravu vadneho tesneni pod hlavou je nutne hlavu zkontrolovat a srovnat.
vim o minimalne 4 motorech ktery neprezily opravu.a jen doufam ze ten co jsem delal naposledy bude v pohode.
vyska hlavy je tusim 134,5 mm nebo tak neco ale presne si to nepamatuju.nekdy jsme sendali hlavu z motoru a ona uz nemela tu hodnotu co byla v knizce a to byla evidentne puvodni.