Chevrolet Daewoo club - forum

prééééésne tak,a Š 105/120 bola v podstate Simca 1005/1006 (motor vzadu chladič vpredu),
http://www.auta5p.eu/vystavy/retro_2005/retro_122.htm
ono vedeli v ostbloku vyvinúť,ale nedokázali zaviesť do výroby z hľadisak finančnej náročnosti tak sa omladzovalo staré,to akoby z nás chcel niekto urobiť teraz 18-ročných
j som počul,že Brat rus nám nestopoval naš(ale aj NDR,či ich vlastné) projekty z politických,či konkurenčných dôvodov,ale rýdzo ekonomických. Dostali rozpočet,do ktorého sa museli vmestiť a jednochu vyvinúť sa aj podarilo,nepodarili sa zaviesť do výroby. V 50.rokoch platila u nás zásad 80%,nový model musel obsahovať 80% súčiastok zdodných resp.kompatibliných s predoškým typom,to číslo sa začalo znižovať až neskôr,prevrat bol až Š 1000MB,ale octavia combi ostala vo výrobe celých 7 rokov a Favorit,ktorý mal ti toho pramálo spoločné s predchodcami.

...to alvin souhlas, s Tebou bych se nepřel...nicméně politika minulé doby byla svazující a podmíněná direktivy - Moskva a domácí produkce dílů - objednat díly s KS...něco jsme prostě neuměli - homokinetické klouby ( a přesto že minory měli přední náhon a držel...) to politika a technika vývoj to je jako olej a voda...no dnes je to naopak v globalizaci, ani nevíš pomalu v kterým autě je motor z tý který automobilky a kdo ji valstně vlastní...

Mějte se fajn

veru tak,teória,že rusi zakazovali výrobu moderných vozov z konkurenčných dôvodov je scestná,oni sami mali vyvinutý moderný kompakt s predným náhonom už v r.1968, mal označenie NAMI 1101 (Nami bola ich obdoba nášho ÚVMV),lae sériovej výroby sa u nich voz takej koncepcie dočkal až v r.1984,takže tá istá nemoc- schopní vyvinúť,neschopní vyrábať,vôbec ruské prototypy sú dodnes kapitolkou samou o sebe
ďalší zabiják pokroku automobilov v Ostbloku boli licencie. ono sa dá zobrať licenciu na motor,či nejaký komponent,napr Škodovka na elektrický vetrák pre 105/120 a pod,ale kúpiť licenciu na celý voz je hrobarina,lebo licenčné záväzky trvajú 10 rokov a kam ide vývoj medzi tým. Napr.kde už bol renault 12 v r.1980,keď Rumunom vypršali licenč.závaäzky...nuž až d r.1991 sa na nič iné nezmohli len neustálu inováciu,prežitej Dacie/R12,podobne Poliaci s Fiatom 125p,Polonez bol len doplnkový model,nikdy nenahradil 125-ku vo výrobe a aj ruské žiguláky,typy vyrábané na báze Fiatu 124 sa v Togliatti vyrábali ešte donedávna, amyslím,že sa ešte kdesi v Kazachstane montujú.
Vozy odvodené Od R 12 sa ešte vyrábajú ako úzitkove ,ale majú iný podvozok,odvodený od malého ARa,s pohonom zadnej nápravy.

alvin píše:Favorit,ktorý mal ti toho pramálo spoločné s predchodcami.

No ale treba ty kliky a zamky dveri ze Skody 105/120 primo blily do oci (blinkry na blatnicich z S130 taky) a navic motor byl jen modernizovanou verzi hlinikoveho čtyrvalce S130 (puvodem ze Skody 1000 MB) atd.

...to Slame trochu Tě poopravím motor řady Š 1000 / 1100 - 105 / 135 má původ v popularu a tedy v 50letech tříložiskový mírně inovovaný až k felicii úpravy pístu, vrtání ( pokud pominu vstřiky a předtím pierburg...)
no alvine...
veru tak,teória,že rusi zakazovali výrobu moderných vozov z konkurenčných dôvodov je scestná...
tedy RVHP přímo určovala, kdo a co bude vyrábět v jaké kubatuře - no a rusové měli postavenou togliati pro od itaských komunistů sprotředkovanou licenci fiat 1200 - 1500 ( vyráběl se i v Polsku ) a Škoda mířila právě do kubatury 1200 - 1500...a to s konkurenčním vozem i pro tehdy západní trhy...
Nakonec toto plánování nám ublížilo i v případě Jawy - velké odběry do ruska nenutily k vývoji a tak stagnoval, byly pokusy čtyřtakt boxer aj. ale odbyt, prodej vyhrával a tak přesto, že v 50letech byla na špici, pérák vyvíjený za Hitlera a zkoušený na benzín wermachtu ( a za to byl provaz...)

A tak se mějte fajn

Serpico píše:...to Slame trochu Tě poopravím motor řady Š 1000 / 1100 - 105 / 135 má původ v popularu a tedy v 50letech tříložiskový mírně inovovaný až k felicii úpravy pístu,

Nicmene prvni hlinikac byl v 1000MB a od te doby se to tak proto rika. Kdybychom sli totiz do dusledku, tak skutecne prvnim puvodcem automobiloveho benzinoveho motoru byl ten Benzuv z roku 1886.

...to Slame já nevím... ale považoval bych za konstrukční změnu 5x uložený klikový hřídel oproti 3x uložené klice, nikoli jenom změnu karteru, tedy litina za hliník navíc hlava zůstala v litině, tedy v žádném případě celohliníkový motor, to byl až favorit ( a následné problémy velvany, kapalina žrala hlavu a tak se rovnala a snižovala ) , ale opravdu se nechci přít...ber to prosím, jenom jako doplňování informací

Mějte se fajn

Tak ja se take pridam s tajnym autem...asi to nebude tezke poznat ale uvidime...

...to GOOSI řekl bych něco z dílny FIAT ( 131 Mirafoiri ale matou mi ty blinkry v nárazníku...) a nebo okopčený Fiat tedy italský střih...ale nejsem objektivní italové v desingnu jsou prostě jedničky - to co dělaj s poslední produkcí a vůbec ALFA a tak dále...no nechá se podat

Mějte se fajn

A je to venku...no je to podle popisku Fiat 130 z roku 1975... Mas u me plus...bylo to rychlejsi nez jsem cekal...

Tak, dlouho tu nic nebylo, tak hážu do našeho kroužku hadačů tento obrázek.
http://img206.imageshack.us/my.php?image=798555fx4.jpg

PORSCHE 356 r.v. 1948

-peha- píše:PORSCHE 356 r.v. 1948

------------------------
Paráda - a mně bylo v tu dobu už celých 10 roků čau " Vazoun "

-peha- píše:PORSCHE 356 r.v. 1948

taky mě napadlo se juknout na ty stránky pana Owena

Vítězem se stává .......... Peha. Jen doplním, že správný název je Porsche 356 No.1.
To bylo zahřívací kolo.