Chevrolet Daewoo club - forum

nebude on z Čiech?

Toto je asi dôvod, prečo tam tá DHL-ka hnila tak dlho:
http://www.eturbonews.com/25035/mumbai- ... ly-cleared

...neviem, či je Bratislava členom IATP ( International Airlines Technical Pool ), ale zrejme nie, preto nad tým museli maturovať sami...

Inak by tá mašina bola odprataná pravdepodobne hneď na druhý deň...

Ono to nie je vždy také jednoduché...
Stala sa nehoda. Musí zasadnúť vyšetrovacia komisia,ktorá až po všetkom môže vydať konečné povolenie,aby sa z lietadlom mohlo pohnúť. Pokiaľ to neschvália,nesmie sa s ním pohnúť ani o mm a všetko musí zostať tak,ako bolo počas nehody.
Samozrejme na miesto musí prísť aj tech.tím Airbusu. Zaistí sa čierna skrinka,vypočúva sa pozemné riadiace stredisko,piloti,skúma sa kto vykonával poslednú techn.kontrolu a pod...Nie je to len tak,že odpraceme a hotovo. Špeciálna technika musela prísť z Brna-Mošovce Airport,okolo LZIB bola hmla,lietadlá divertovali na záložné letiská,proste nie je to jednoduché. Nám raz praskla pneu počas /taxi/ rolovania z Gate na RWY. Lietadlo tam zostalo ešte 3 týždne...a to bolo v Mníchove,ktoré má najmodernejšie tech.vybavenie. Odpratali by ho do 3 min,ale vyšetrovacia komisia to nedovolila,lebo Continental sa na to ešte neprišiel pozrieť. 3 týždne bol uzavretý 60 m úsek cesty.

Ach, tá úradničina

Poriadok musí byť a každá nehoda-je to paradox,ale je to tak,zachráni život ďalším tisíckám ľudí-preto sa musí vyšetriť a nájsť dôvod,aby sa to už nestalo.Takto sa postupne všetko selektuje až k dokonalosti.Jednoducho treba vychytať všetky muchy...
Inak predný podvozok nie je až taký strašiak,horšie je to ak sa nevysunie zadný

Mna zasa zaraza ta arogancia a povysenecky postoj zapadu.
Predsa im nebude lietadlo odpratavat nejaka zaostala vychodoeuropska krajina, kde podla nich zijeme este na stromoch, kde lietaldo prileti raz zacas a nemame na to prostriedky to odpratat.
Zial, tak nas vidi este kopa zapadoeuropskych spolocnosti vo vyspelej Europe.

Nie,to nie je o tom,to je predpisoch. Postup na "odpratanie" lietadla je veľmi konkrétny. Rozpísaný niekedy až na cm. Nemôže ho zdvihnúť upravená LIAZ-ka ale konkrétny typ schváleného vozidla,vyškolený pracovník,robí sa záznam z 9 pozícii naraz. To lietadlo treba upevniť,nie je jedno ako a kde. Je to na dlho. Odoberajú sa vzorky zeminy,dráhy....

Boeing737 píše:. Odoberajú sa vzorky zeminy,dráhy....

Aspoň by sa malo.
Dráhy preto,lebo mohla byť na nej vrstva nečistôt-hlavne olej,ale aj iné nečistoty,spôsobené od pozemných vozidiel,alebo dokonca po tzv.TAIL STRIKE...či je to už blbosť,alebo nie,musí sa to zistiť.
Zemina sa skúma hlavne z ekologického hľadiska a či je po obvode dráhy podľa predpisu. Nemôže trčať na konci RWY napr.kus skaly...
Rôzne príručky majú aj 800 strán a všetko je detailne rozpísané. Sú v nej aj veci,ktoré sú naozaj zbytočné,ale sú v nej!
Takže nie je všetko "na smiech" čo sa odo mňa dočítate

Verim že nikto sa Ti nikdy nebude smiať .A dozvieme sa nové veci, o ktorých nemáme vedšina z nás ani šajnu.
Ale iba ked to nie je národné a bezpečnostné tajomstvo.

Také neviem ani ja

No jo, bacha, nieze prezradis nieco, co ani sam nevies
BTW, stale rozmyslam, akoby hlina na kraji drahy, ovlivnila zlomeny podvozok. I ked on sa ani nezlomil, len nezacvakli zamky a pri dosade predneho podvozku sa sklopil.
Ale hlina mimo drahy ? To uz je iny brutal

Hlina mimo dráhy: aký vplyv má na "prepad" lietadla po zídení z RWY,na základe ktorého môže vzniknúť ďalšie poškodenie,požiar,výbuch,únik látok a pod.

Aj to sme tu mali v 99-tom, tá 707-ka ( tiež nákladná, to asi bude nejaká blbá karma )... vtedy sa ale moc nepárali, došli dva "vyprošťováky" s tááákymito dlhými a hrubými ( lanami ) a potiahli ho späť na dráhu...xwing, práve jemu sa tá predná noha zlomila po prebehnutí do predpolia...

Po 11.9 nastali veľké zmeny a každý rok vychádzajú nové predpisy a postupy...a to všetko sa učiť