Chevrolet Daewoo club - forum

ale na polovičný výkon ako diesel proste chlapci nezáviďte všetko ešte aj tú dvojhmotu závidíte

Mas pravdu, my vam tak zavidime! My to totiz nepotrebujem, ale jako spravni Cesi bychom to chteli, kdyz to ma soused, neee?

paradox je že som napísal nezáviďte NÁM a ja ešte žiadneho Cruza nemám LOL

Rychlost roztocenia turbiny je zavisla od jej velkosti. Velke turbo ma vyhodu v tom, ze vie vygenerovat vacsi tlak, ale zase je lenive. Male turbo je rychle na roztocenie, ale nevygeneruje dostatocny tlak hlavne pri vyssich otackach. (Preto niektore auta pouzivaju turba dve, male aj velke). Moderne turbo ma dalsi podporny system VGT (Variable Geometry Turbocharger), kde sa meni geometria lopatiek natoku plynov na turbinove koleso. Prave tymto systemom sa dari podstatne znizit turboefekt.
Turboefekt je laicky povedane zavislost tlaku turba od otacok motora.
Turbodiera je oneskorenie vygenerovaneho tlaku pri prudkom zosliapnuti plynu pri nizkych otackach nezatazeneho motora.
Je to aj o tom, naucit sa s tym jazdit, hlavne si uvedomovat to, ze pod kapotou je motor s turbom.
http://www.youtube.com/watch?v=KgVrpiFfp8U&NR=1

Takze "biturbo" je proste male a velke turbo na pokryti vetsiny otacek? Kurde tady to je lepsi jak encyklopedie, parada

Ano napríklad motor TSI je bi-trubo. Ale robené tak že tlačí kompresor a turbo nie dve turbá. Je to fakt technicky veľmi vyspelí motor. Keby toto spravili na dieseli tak benzín už je úplne v ťahu

no pockej, ale vw dela TSI ale i TSI biturbo, nebo twinturbo nebo doubleturbo nebo tak nejak, tzn bezne TSI dve turba nema, ne?

VW dělá dvojí TSI, jednou přeplňované turbem, podruhé přeplňované kompresorem a turbem, kdy kompresor tlačí do 2400rpm, pak se mu odpojí elmag. spojka a tlačí turbo. (Z internetu: Vzniklo tak dvojité přeplňování se sériově spřaženým kompresorem a turbodmychadlem, kterému u VW říkají twincharger.)

jece píše:1. Turbo sa toci stale, aj pri volnobehu. Turbina turbokompresora je pohanana vyfukovymi plynmi a aj pri relativne nizkych otackach (1300/min) je k dispozicii dostatocny tlak na strane kompresora, ak samozrejme na to slapnes a tym vytvoris v spalovacom priestore dostatocne mnozstvo vyfukovych plynov. A s otackami nizsimi ako 1300 nejazdim a uz vobec sa s takymi nerozbieham. A ak by som sa aj na nizkych otackach rozbehol, tak predsa preradim az v otackach vyssich, napriklad viac ako 2000 a vtedy ma turbina uz aj 100 tisic otacok (podla zataze motora/mnozstva vyfukovych plynov) a turbina sa za tu jednu sekundu pocas preradenia nestihne zastavit.

jece píše:Rychlost roztocenia turbiny je zavisla od jej velkosti. Velke turbo ma vyhodu v tom, ze vie vygenerovat vacsi tlak, ale zase je lenive. Male turbo je rychle na roztocenie, ale nevygeneruje dostatocny tlak hlavne pri vyssich otackach. (Preto niektore auta pouzivaju turba dve, male aj velke). Moderne turbo ma dalsi podporny system VGT (Variable Geometry Turbocharger), kde sa meni geometria lopatiek natoku plynov na turbinove koleso. Prave tymto systemom sa dari podstatne znizit turboefekt.
Turboefekt je laicky povedane zavislost tlaku turba od otacok motora.
Turbodiera je oneskorenie vygenerovaneho tlaku pri prudkom zosliapnuti plynu pri nizkych otackach nezatazeneho motora.

ad 1.:
Ja sa na 100% vzdy rozbieham z volnobeznych otacok - automat... A jazdim medzi 1300-1800 otackami s benzinom. Pri necelych 2400 uz porusujem max. povolenu rychlost na dialnici. Prevodovka mi radi nahor pri cca. 2000 otackach. A ten motor ide "za plynom" okamzite.
ad 2.:
"Biturbo" su zvycajne dve mensie turba paralelne.

ani benzín ani nafta nejlepší je............................... http://www.youtube.com/watch?v=MjEKi9D2 ... re=related

To bylo me seznameni s dieslem a dnes mate chlapci dieslaci vyroci
http://www.novinky.cz/auto/227689-trakt ... -lety.html

Zdravím,chcem sa opýtať pozeral som rozne značky áut a aj motory.Niekde bola 1.4 88Kw 120k s 200Nm,inde zase bola 1.2 100k stakmer takým krútiacim momentom ako má cruze 1.8.
Niekto tu spomínal že objem motora nenahradí ničím a tak.Tak čo je vlastne doležité kone,Kw,Nm či objem motora?Keď som porovnával cruza 1.8 zo 176Nm a iné značky áut tak iné mali ohodne vačší krútiaci moment!A to som porovnával objemovo menšie autá ako je cruze 1.8.Myslíte že ten motor 1.8 v cruze je dostatočný? Nie som neaký odborník,preto také otázky,ak sa dá odpovedať budem rád!Vďaka!Nič v zlom ale odpovede typu diesel má vačšie Nm,diesel je lepší a tak ma nezaujímajú pretože diesel nechcem!

Kazdy motor je jiny, je treba si je projet. Vseobecne jde o to, jestli je to atmosfera nebo turbo, coz ale jiste poznas Jinak z vlastni zkusenosti, tesil jsem se takrka na 150 koni, ale kdyz jezdim, mam pocit jako by tam ani nebyli. Nicmene je to jen tim, ze auto je relativne velke, pohodlne a tiche, takze je ten projev koniku docela utlumen. Pokud chces vsechnyty kone citi, musis ten motor tocit, ale ver, ze sype jak das a ja bych nemenil. Jestli je rozezrany nebo ne, bych neresil, vseobecne je to 1,8 a tim motorem proste musis prohnat vyssi objem paliva nez v 1,2, nicmene auto jezdi paradne.
Na druhou stranu byt nabidce turbobenzin, bral bych jej, atmosfera do dvou litru je dneska mrtvy motor, uz jsou za zenitem, downsising a turbo je u ctyrvalcu jasna a jedina budoucnost

Pěkný den
Já teda taky radši benzin.Je to asi nostalgie ale já říkám:Někdo má rád holky někdo zase vdolky a někdo oboje
I když člověk slyší o té ropě a chudák příroda tak už aby byla ta elektrika dostupnější
Hlavně ať nám jezdí a nezlobí

No ja bych se budoucnosti nebal, slabe rozsireni alternativnich motoru neni nicim jinym nez ropnou lobby, ani automobilky se nebudou samy snazit vynakladat buhvijake bohovske penize na jine pohony, kdyz je ropy jeste dost. Naopak, az jednou (jestli vubec) ropa dojde, velice rychle a myslim, ze i bezbolestene se prijde s necim jinym (elektrika, vodik, ale mozna i synteticky benzin). Jenze zase vlivem lobby si za to vsechno mastne zaplatime. Uz vice jak tricet let jsme za oil peakem a produkce porad neklesa, takze je jasne, ze z velke casti jsou historky o dochazejici rope pouha masirka