Jo Fus četl jsi dobře. Palivo, a vypalování PDF je dlouhé téma.
Po dlouhodobých zkušenostech - palivo v ČR a SK nejlépe SHELL V-POWER NITRO DIESEL.
Do paliva přidávat na jednu nádrž 40 ml přísada METANOVA SEL pro diesel k zakoupení zde
http://metanova.cz/index.php3?akce=2&po ... dukt=d-sel.
Pro benzinové motory mají druhý přípravek.
Tato přísada mně uchránila před opravou motoru po natankování 30 l benzínu a ježdění na benzín !!! v dieselu.
Tato přísada my srovnala přidřený vstřikovač na 3 válci !!!! ( porucha způspbená při špatné výměně palivového filtru v autorizovaném servise, kde zanesli za filtr nečistotu !! )
Od té doby co používám Metanova SEL mám se vstřiky klid a jsem spokojený , spotřeba šla dolů.
VYPALOVÁNÍ , ve tvém případě tam musela být zrada v ŘJ není obvyklý tak krátký interval.
Ovšem pokud budeš dávat nekvalitní palivo zaděláš si na problém jak se vstřikovací soustavou , tak i s Filtrem pevných částic. Jeho životnost je stanovena na 150 tisíc km. Pokud dáš párkrát omylem špatné palivo tak se filtr bude příliš zanášet a tím se zkrátí jeho životnost protože těch cyklů na vypalování je určitáý počet. Palivová soustava s vysokotlakými vstřiky až 250 Atm je velice citlivá, jsopu tam tak jemné trysky , podobné jako na inkoustové tiskárně !!! pokud dáš jiný inkoust mužeš tiskovou hlavu zahodit. A stejné je to se vstřikovači do motoru u dieselu.
Rovněž rozdělovače a vysokotlaká čerpadla trpí !! Výměna jedoho vstřikovače je 17 000,- současně se musí měnit trubky paliva.
Proto je potřeba věnovat velikou pozornost palivu !!!
Já osobně nepovažuji VERVA DIESEL za špičku v palivu. V zahraničí jakmile vyjedu tak tankuji DIESEL ULTIMATE !!! u BP ta je nejkvalitnější a potom SHELL Ultimate. AGIP neberu !! a OMV jen v nouzi. V zahraničí Zásadně BP diesel ULTIMATE.
Nejsem tak bohatý aby kupoval lebné palivo !!!
To jsem si mohl dovolit lít do traktoru , Praga V3S , nebo do MB piáno, to sežralo všechno, klasická čerpadla a trubky, tam pokud se něco zavzdušnilo povolila se trublka odfoukl se vzduch a bylo, nebo se vytáhla tryska hodila druhá a jelo se dál.
Ale dnes se jdná o velice komplikovaný systém podobný elektronické tiskárně a tiskové hlavě, prot skutečně věnovat pozornost co do palivového systému liji. Další a důležité je PALIVOVÝ FILTR !!!
měnit podle předpisu a raději po 15000 km. U výměny filtru je potřeba dbát absolutní čistoty při výměně tak aby se nodostala jakákoliv nečistotta za filtr paliva. Zase přirovnám k nutnosti stejně jako u tiskové hlavy v tiskárně. Hodně z vás to spíše pochopí protože dnes lidé spíš znají tiskárnu než vstřikovače u dieselů. Tzn, při výměně vyčistit hrnec filtru , vysušit , dát nové těsnění a vsadit opatrně nový filtr.
Při vypalování PDF které rozeznáš tak že se ti zvedou volnoběžné otáčky motoru při zahřátém motoru na 1000 ot/m , musíš dbát na to aby vypalování porběhlo nejlépe do konce až otáčky spadnou na obvyklých 820 ot/m. Já to řeším tak že když náhodou vypaluje PDF a já zajíždím ke garáží , tak prostě vlítnu za barák na dálnici a jezdím tak dlouho než se PDF přestane vypalovat asi 15 -20 minut. Bohužel, je to zblblé technické řešení se kterým nic nenadělám. Jiní užýivatelé to nechají tak a zhasnou motor a hotovo. Jenže příště to po strtu chce dokončit vypalování a začne to znovu a znovu. A toj jsou potom ty problémy se kterými se setkáváš. neustále vypaluje protože to nenecháš nikdy vypálit do konce.
Jiné automobilky to vyřešili tak že místo 1000 - 2000 km udělali vypalování v kratším intervalu, 700 - 1000 km , tím pádem není PDF tak zanesený a k jeho vypálení stačí místo 15 - 20 minut pouhých 5 - 8 minut. Potom není ani tak vysoká spoétřeba protože celkově na vypálení proteče daleko míň nafty do katalizátoru.
PDF je proces kdy v hrnci výfuku shoří uložené saze které se nachytají na katalizátor z speciální keramickokovové části. Prostě je vypálíš a to tak že se nastříkává nafta přímo do toho hrnce , tam se zapálí a začne hořet. Proto je při vypalováni PDF i cítit teplo od podlahy a trochu specifický smrad z hoření. V tu dobu se tlumiš výfuku rozhajcuje na teplotu vyšší 500°C !! takže je tam vlastně i zvýšené riziko požáru pokud budeš stát s holkou na strništi a budeš mít běžet motor a začne vypalovat PDF, tak mužeš zapálit pole
na to bacha.
Tak to ja asi dost posáno co ty na to??
všem sorry, ale prostě z pohledu benzíňáka mi to přijde jako never ending story 
.a naco by to bolo dobre vypalovat to na mieste
ono celkovo navodit vhodne podmienky pre vypalovanie je niekedy nemozne a ked cidla hlasia uz privelky tlak tak to spusti regeneraciu ci na to ma vhodne podmienky alebo nie a bude tam vstrekovat tu naftu aj ked podla mna dosiahnut tam teplotu 700 stupnov hned po nastartovani motora (ano uz sa mi to stalo) co celu noc stal mi okamzite po rozjazde zacalo vypalovanie (vysoka spotreba jak svina) tak mi povedzte jak takto dosiahne vypalenie sadzi ked nedosiahne pozadovanu teplotu.... kravina je to a ja to uz neriesim.
není to až tolik roků co přišli vstřikovače na benzínové motory a katalyzátory. 
