Chevrolet Daewoo club - forum

milosh píše:Jožane tak pak nahod fotky
To je luxus kocar ale asi bude jezdit za 20L/100km

Cti co pise a nebudes psat bludy o 20l/100km spotreba mensi nez u tveho 1.8 vysavace

Panove klidek. Jozan pise o Chevy Avalanche a pan administrator nahodil foto Suburban
20 litrov nie je nerealnych...18,8 L/100km v meste a 13,5 l/100km na dialnici podla tabulky, co je v pripade modelov Chevy zrejme znacne podhodnotene. Pekny den

ok, omlouvam se, znalec us modelu nejsem, ale jestli to papa 18.8 nebo 20 to snad uz neni takovy rozdil

Tohel je Chevy Avalanche

Nooo, kolegovci boli vlani na jeseň v Chattanooge ( štát Tennessee )
v novej fabrike VW a jazdili tam na jednom Suburbane. Vraj tá kára aj
medzi domácimi na ceste vzbudzovala rešpekt...

ale zasa sme pri inej téme...

proč se ještě nerozjela vyroba dieselu,kdo o tom něco vi.A kdy vubec začne,snad se ani nedočkame...

Ta informace je tu mockrát, stačí trochu číst. Nejpodrobnější a téměř 100% informace je, že továrna Hitachi, která má vyrábět nějakou součást řídících jednotek naftových motorů bohužel byla srovnána se zemí a stále se nepodařilo navrátit nebo nahradit vše tak, aby mohla jet výroba naftových motorů. Proto nejsou. Obdobné problémy hlásí i ostatní výrobci automobilů.

inza píše:Ta informace je tu mockrát, stačí trochu číst. Nejpodrobnější a téměř 100% informace je, že továrna Hitachi, která má vyrábět nějakou součást řídících jednotek naftových motorů bohužel byla srovnána se zemí a stále se nepodařilo navrátit nebo nahradit vše tak, aby mohla jet výroba naftových motorů. Proto nejsou. Obdobné problémy hlásí i ostatní výrobci automobilů.

Navíc u Chevroletu je problém ten, že ten motor je nový a celá Evropa se snažila vyprodat staré dieseové varianty, což se všem dealerům v podstatě povedlo a pak výroba cca 1-2 měsíce běžela a pak přišlo to japonsko - navíc k tomu nové ORLANDO tzn. zvýšený zájem o model, a nová Captiva zvýšený zájem o model. Takže i když ta výroba běžela na 100% tak ty auta stejně nikde nebyly na skladech. Tzn. i když se výroba zpustí bude to stejně znamenat tak +-3. měsíce než se vubec vyrobí nějaká zásoba aby bylo v EU něco skladem a bylo z čeho vybírat + doprava z Koreje. Takže mé doporučení, když Vás pak dealer kontaktuje s tím že má něco v dieselu jestli to nechcete vyměnit za to co máte na objednávce tak já osobně bych neváhal. Protože to neznamená, že když se výroba spustí že se za měsíc dočkáte.

Ale zase kdo uvazuji s nakupem auta pristi rok nejlep koncem r2012 pak nevidim problem
Jaka je standartni doba dodani auta? U opla jsou to +- 2-3 mesice

Na http://www.sauto.cz jsou dvě naftové Orlanda na prodej.

milosh píše:Ale zase kdo uvazuji s nakupem auta pristi rok nejlep koncem r2012 pak nevidim problem
Jaka je standartni doba dodani auta? U opla jsou to +- 2-3 mesice

U Chevroletu to bývaly 3 měsíce, ale teď je to spíš 4-5 měsíců. V současnosti jsou továrny v Koreji přetížené.

Funguje to asi takto.

Objednáte si auto, které není na skladě. Tím je myšleno, že nění na skladě dealera nebo centrálním skladě v koperu.

Pak první postup je, že zjišťujete jestli takové auto není třeba na lodi nebo vyrobené v Koreji.

Kyž zjistíte, že není tak čekáte na výzvu zhruba jednou měsíčně, kde se Vás CHEVY zeptá jaké potřebujete zákaznická auta se zadáním + 2 měsíce. takže třeba v září řešíte listopadovou výrobu. Tato výzva, ale obsahuje spoustu restrikcí co od Vás vezmou do výroby - tedy na co mají kapacitu a jsou schopni vyrobit. Takže buď máte jako dealer štěstí a Chevrolet objednávku přijme a tím pádem se zákazník asi za 4. měsíce dočká.

Nebo jí nepřijme a objednáním do výroby s ní čekáte do dálšího měsíce, dalšího, dalšího dokud restrikce nepřestane platit.

Jde o to, že CHEVROLET vůbec nevyrábí auta na přání,nebo na objednání. V podstatě to funguje tak, že jednotlivé země dostají nějakou kvotu na objednání aut a tu využijí ať mají objednávky nebo ne.... takže se stane, že sice když už se mi podaří auto opravdu objednat a je ve výrobě - může se stát že sousední země třeba má vypadek v prodejích a nabídne svá auta všem zemím v našem clusteru takže pak se v těch autech objeví to auto na které čekáte tak si ho stáhnete a zákazník se dočká dřív a za další 2 měsíce Vám doputuje to auto, které se Vám podařilo zadat do výroby, ale to si stejně vezmete na sklad protože těch aut je nedostatek.

Takže i když vy jako dealer máte snahu, CHEVROLET ČR má snahu, CHEVROLET EU má snahu to auto sem dostat tak GM KOREA Vám řekne, že na to auto nemá kapacitu a je to.

A tomu se my přízpůsobujeme, že už třeba jako A. Dědek držíme více než 100 aut skladem abychom měli co největší výběr z vlastního skladu. To znamená že velcí dealeři skupují CHEVROLETU centrální sklad což jim samozřejmě vyhovuje protože skladovací náklady platíme my. A pro ně to znamená že nemusí řešit objednávku po objednávce, a linka je zasekaná centrálními objednávkami zemí a ne objednávkami jednotlivců.

Ideální stav pro výrobce, když poptávka převyšuje výrobu.

A problem je teda jen s Orlandem v nafte ale u Cruze neni problem s dodanim nebo to je to samy? Hlavne ty naftaky teda?

milosh píše:A problem je teda jen s Orlandem v nafte ale u Cruze neni problem s dodanim nebo to je to samy? Hlavne ty naftaky teda?

Problém není s Orlandem, problém je dieselovým motorem, nebo spíš komponenty pro něj. Ted diesel je stejnej v CRUZE, ORLANDU i CAPTIVĚ, a OPELU ANTARA. Takže když není v Orlandu ,tak není ani v Cruzu ani v Captivě, protože to jsou stejné motory z jedné motorárny. Captiva a Antara májí tedy 2.2 variantu, ale je to vpodstatě ten samý motor.

Urcite komponenty pro naftove motory dodavaji japonci a ta fabrika lehla, tak se cekalo nez japonci obnovi vyrobu.
Chevrolet nemel zajem(testovat) zkouset jineho dodavatele a tak se ceka jak neco dodaj

vcera som bol v nitre v remesloservise. na predajni je zaparkovane nove cierne orlando - diesel, LTZ