Chevrolet Daewoo club - forum

http://www.enviweb.cz/clanek/doprava/95 ... n-spotrebu

Test aditiv
http://www.google.cz/url?sa=t&rct=j&q=& ... 7243,d.ZGU

Nafta v zimě
http://www.petrolmagazin.sk/aktuality/p ... 585&vote=2

Test zimních aditiv
http://www.google.cz/url?sa=t&rct=j&q=& ... 7243,d.ZGU
Prodejce musí zaručit funkci nafty do minus 20 stupňů. Na zkrystalizobaný parafín již aditivum nepomůže.
Vyhrál VIF Super Diesel Aditiv, který mimo zlešení filtrovatelnosti (do -30) obsahuje nitráty pro zlepšení zimního startu. Pozor - v mrazu ztrácí tekutost, musí se skladovat v teple

starý test 2008
http://auto.idnes.cz/test-drazsi-nafty- ... tomoto_fdv


Při nákupu si vždy brát účtenku pro možnost reklamace

Samotné MEŘO (methylester řepkového oleje), čili biosložka přimíchávaná v současnosti do motorové nafty je bezpečné, biologicky odbouratelné. Má relativně dobré mazací vlastnosti, poněkud nižší výhřevnost než ropné uhlovodíky, je agresívní vůči gumě, snáze oxiduje s následnou tvorbou sedimentů a kyselých produktů. Je snáze napadnutelné bakteriemi než standardní motorová nafta, ale redukuje produkci uhlíkatých částic, uhlovodíků, polyaromátů a pevných částic.Ve veřejnosti přetrvává k bionaftě jistá míra nedůvěry, podle obchodníků zapříčiněná špatnou kvalitou produktu, který se na trh dostával především v době před deseti lety. Dnes jsme však o nějaký ten krok ve výrobě bionafty dále


Prezentace - Praktické zkušenosti s motorovými palivy
http://www.google.cz/url?sa=t&rct=j&q=& ... 7243,d.ZGU
Zdroj - Technická univerzita v Liberci, Studentská 2, 461 17 Liberec
Z tohoto zdroje je zajímavé
- s řepkou (ester) vyšší bod vzplanutí (ester řepky z 54 na 73C, pokud není chyby v tabulce - je to dost
- Měrné spotřeby paliva (g.kWh -1 ) ve zkoumaných režimech byly u všech SMN s metylestery mírně vyšší než měrné spotřeby nafty, a to o 0,9 až 3,2%
- Podobně účinnost motoru minus až 1,5%
- Pokles výkonu motoru zase o nějakých 2% - odečteno z grafu.
- Klesají emise uhlovodíků, sazí a oxydu dusíku

Negativní vliv má ester řepky, pokud s přídávají uhlovodíky z hydrogenace řepky - ty tak negativní vlivy nemají.


http://adam.azet.sk/clanky/14397/test-c ... normu.html


Z diplomové práce Víta Pořízka
(týká se obsahu MEŘO v desítkách procent !!!)

Nevýhody:
 Jsou jen omezené možnosti výroby
 Vyšší emise NO x .
 Vykazuje špatný vliv na olejovou náplň. Dochází k ředění oleje.
 Bionafta je silnější rozpouštědlo než standardní nafta, a tak rozrušuje usazeniny v
palivovém potrubí, čímž se mohou ucpat vstřikovací ventily - zkracuje se výměna
palivových filtrů po přechodu na spalování bionafty.
 Zvyšuje se spotřeba paliva oproti běžnému palivu přibližně o 8%
 Je agresivní vůči plastům a vůči laku.
 Zhoršená mísitelnost s motorovou naftou.


http://www.41.cz/vif/doc/test_aditiv.pdf

Jsa jihočeský Táborák - tankoval jsem diesel u Wagnerové - 2 lokální čerpačky.

Po prvním tankování Euro Oil - "myslím" ztišení v nízkých otáčkách (1.500 ot) a v nízké zátěži (skoro bez plynu) - kdy ten motor lehce "traktoroval" - asi to bylo tím, že v tomto režimu má motor jeden vstřik (moje teorie).

Zásady individuální aditivacev ZIMĚ

Prodejci u čerpacích stanic musí být schopni řidičům při prodeji aditiv správně poradit. Nakupující často nečtou návody, které jsou na balení většinou natištěny titěrným písmem. Aktivní dotaz, zda nakupující ví, jak se správně přípravek aplikuje, a další upozornění na velmi důležité aspekty individuální aditivace si každý zákazník rád vyslechne. Nespokojený řidič, který učiní špatnou zkušenost se zakoupeným přípravkem i přesto, že jej sám nesprávně aplikoval, trvale ztrácí důvěru v produkt, jeho výrobce a především v jeho prodejce.

1. Aplikace do "teplé" nafty

Aby mohl přípravek ovlivnit krystalickou strukturu parafínu, musí být do nafty přidán předtím, než začaly krystaly vznikat, to znamená při teplotě vyšší, než je Cloud Point (nafta není zakalená). Někdy bývá uváděno, že se má přidávat do teplé nafty, čímž není rozuměno, že by se musela před aditivací nahřívat, ale to, že je-li teplá na konci jízdy nebo během jízdy tím, že se vrací do nádrže ohřátá zpětným tokem od motoru, není to na závadu, spíše naopak. Poslouží totiž k dokonalejší homogenizaci. Prakticky lze říct, že nafta, do níž se přídavek přidává, musí být ještě čirá bez zákalu, například s teplotou, při které je skladována v podzemní nádrži (přibližně +5 °C). Jinou teplotu ale může mít malé množství nafty, jež se před začátkem tankování nacházelo v měřidle, v čerpadle a v hadici výdejního stojanu, když venku silně mrzne a od předchozího výdeje nafty uplynula delší doba.

2. Dbát na promísení

Přidaný přípravek se musí v naftě před vznikem krystalů dobře rozpustit, tedy musí dojít k homogenizaci. Ta se zajistí tím, že po přidání přípravku do nádrže bude vozidlo, nebo alespoň motor ještě určitou dobu v provozu.

3. Teplota zákalu se nemění

Modifikátory krystalické struktury parafínů, jež jsou účinnou složkou přípravků, nesnižují Cloud Point (tedy teplotu vylučování parafínů, respektive teplotu zákalu) a mají schopnost snížit pouze teplotu filtrovatelnosti a bod tuhnutí.

4. Účinné přípravky často tuhnou

Problém může nastat v případě, že některý přípravek je za mrazu špatně tekutý nebo úplně ztuhne, takže ho nelze z lahve nalít do nádrže. Problém je řešitelný tak, že se před tankováním ponechá přípravek po nějakou dobu ve vytápěné části vozidla nebo v místnosti, kde se topí. Špatná tekutost za mrazu nemusí znamenat horší účinnost přípravku, naopak je průvodní vlastností koncentrovaných multifunkčních přípravků a je způsobena tím, že je přípravek doslova "narvaný" účinnými složkami a obsahuje minimální množství ředidla. Naproti tomu pro monofunkční přípravky zlepšující zimní vlastnosti je typické, že obsahují převážně ředidlo zajišťující dobrou tekutost přípravku až pod -20 ° Celsia, takže nepůsobí aplikační problém, ale na druhou stranu není zaručena maximální účinnost.

Ked som tankoval vo Svajciarsku(Shell 1.08€)urobil som na nadrzi 1000km.Mimo mesta-mesto-dialnica.
Na Sk(Slovnaft 1.28€)na nadrzi 800km.Viacmenej mimo mesta.
Takze je zrejma kvalita nasich PHM

Tak veliký rozdíl ve spotřebě není pravděpodobný (není možný) .... 20%. 800 a 1.000 km - to je strašný rozdíl. Hledejte jiný důvod. V palivu bych hledal maximálně 0,3 litru ... maximálně. Rozhodující je délka tras - jejich charakter a způsob jízdy. Zvláště pokud máte diesel. Tam ještě padá do úvahy cyklus vypalování DPF .... četnost závisí na denní teplotě a dle mně ještě od aditivace řepky. Pak má vliv zda (dle okolní teploty) použití klimatizace, když je chladno a sucho tak klima neběží nebo minimálně.

Já začal tankovat naftu u Benziny (Verva) a zdá se, alespoň můj subjektivní pocit, že to auto jede prostě lépe. Předtím Globus, OMV atd. Spotřeba teď stále drží na 7,5l/100.

..jak,že není možný ??

Ono to docela možný je, protože Slovnaft O.J.E.B.Á.V.A

Vyhovujúca kvalita, automaticky neznamená dobrá kvalita !

Z toho dovodu som prešiel K OMV !

Čo sa týka benzínu aj LPG !

Ale v CZ jednoznačne Benzina a ONO !

Laco71 píše:..jak,že není možný ??

Ono to docela možný je, protože Slovnaft O.J.E.B.Á.V.A

Vyhovujúca kvalita, automaticky neznamená dobrá kvalita !

Z toho dovodu som prešiel K OMV !

Čo sa týka benzínu aj LPG !

Ale v CZ jednoznačne Benzina a ONO !

Ono je pěkná s.ačka.

V naftě bych měl na Ono trošku strach ale protože beru benzín a nemám tsi jezdím tam běžně.

Dlouhodobě tankuji do dvou naftových aut naftu na Eurooilu (Čepro).
Nafta by měla být bez biosrágor, aditivaci provádím sám přípravkem VIF
Obě auta motoricky bez problému, u Captivy přestaly problémy s regenerací DPF.

HonzaKLE píše:Dlouhodobě tankuji do dvou naftových aut naftu na Eurooilu (Čepro).
Nafta by měla být bez biosrágor,.....

na to jsi přešel kde? když biosrágory jsou ze zákona dané:

Osoba uvádějící motorové benziny nebo motorovou naftu do volného daňového oběhu na daňovém území České republiky pro dopravní účely nebo osoba, která dodává na daňové území České republiky pro dopravní účely motorové benziny nebo motorovou naftu uvedené do volného daňového oběhu v jiném členském státě Evropské unie je povinna zajistit, aby v těchto pohonných hmotách, které uvádí do volného daňového oběhu na daňovém území České republiky pro dopravní účely za kalendářní rok (...), bylo obsaženo i minimální množství biopaliva podle jiného právního předpisu upravujícího pohonné hmoty

a) ve výši 4,1 % objemových z celkového množství motorových benzinů přimíchaných do motorových benzinů,

b) ve výši 6,0 % objemových z celkového množství motorové nafty přimíchaných do motorové nafty.

Uvedené minimum 6 % se počítá za celý kalendářní rok, zatímco maximálních 7 % dle ČSN EN 590 je nepřekročitelných. Případný nižší podíl biosložky v některých měsících tedy distributor nemůže dohnat jeho nadměrným zvýšením třeba před koncem roku.

Ano, je to tak. Ale u EuroOilu si průměr naženou na levnějším palivu a dražší řada Optimal je deklarovaná bez biosložek.

Občas tam vezmu ten dražší benzín a mám z toho dobrý pocit. Zdá se, že autu to chutná, i když to klasické nepřímé vstřikování asi trochu lihu polkne bez výhrad. Občas holt zaplatím za nádrž pár desetikorun navíc, možná jsou vyhozené, ale to neřeším.

Stačí mrknout na stránky Eurooilu (Čepra) https://www.ceproas.cz/optimal-diesel
Objem který musí být ze zákona prodají v bionaftě.