Forum pro majitele vozů Chevrolet a Daewoo
https://www.chevroletclub.cz:443/
mikikoti píše:No ja mám Nexiu r.v. 96 Gle a EGR ventil nemám a ani mi nechýba.len nechápem jeho funkciu že načo vracia spaliny do novej zmesi . Veď sa tá zmes len zahnusi a stratí kvalitu.
Dělá se to kvůli snížení emisí....a částěčně i snížení spotřeby....ventil pracuje jen v určitém spektru otáček newm přesně jak je to u Nesii ,ale u koncernových vozidel VW je to cca do 2000rpm....tudiž ve vyšších otáčkách nemá ventil už žádný smysl.....Každopádně pokud se jezdí jen krátké trasy a v nižších otáčkách tak se docela rapidně zanáší sání ,krátké z toho důvodu že se nedosáhne požadované teploty na "vypálení" usazenin a v nízkch otáčkách protože je ventil často v činnosti......někdo to řeší zaslepením (E)AGR ventilu....mikikoti píše:No ja mám Nexiu r.v. 96 Gle a EGR ventil nemám a ani mi nechýba.len nechápem jeho funkciu že načo vracia spaliny do novej zmesi . Veď sa tá zmes len zahnusi a stratí kvalitu.
Máš pravdu ,ale lece bych tě poopravil .Spotřeba je sice při studeném motoru větší pokud je ventil zaslepen ,ale co se týče výkonu tak by vozidlo mělo lépe táhnout od spodních otáček a to protože ventil nijak nezasahuje do činnosti a motoru se lépe "dýchá".Já osobně jsem také zaslepoval sice na jiném voze a to ještě TDIčku ,ale je to opravdu znát...né nějak rapidně ,ale přeci se to zlepšilo.Kždopádně u motorů ,které mají natočeno přes 200tis km tak pří zaslepování ventilu bych určitě i vyčistil sání protože už ho to částečně zakarbonovalo.....ferino28 píše:mikikoti píše:No ja mám Nexiu r.v. 96 Gle a EGR ventil nemám a ani mi nechýba.len nechápem jeho funkciu že načo vracia spaliny do novej zmesi . Veď sa tá zmes len zahnusi a stratí kvalitu.
Ten EGR v nizkych otackac cast spalin vracia spat do sania, docieli to lepsie emisie a tiez to, ze sa motor rychlejsie zohreje. Spusta ludi co maju EGR ho zaslepuju, skusil som to aj ja, lenze neskor som ho radsej vycistil a opat uviedol do chodu. Na dieslu to auto proste bez neho smrdelo ako stara avia a tiez sa citelne dlhsie zohrieval motor. Po odpojeni mnoho uzivatelov pisalo, ze mali lepsiu spotrebu a vykon, no osobne myslim, ze to neni pravda. Skor to bude naopak, teda aspon s tou spotrebou, kedze sa ten motor dlhsie zohrieva. Ale urcite je jednoduchsie ho zaslepit ako cistit, mozno prave preto to ludia robia (alebo iba odpajaju ovladaci podtlak).
Laclosak píše:Máš pravdu ,ale lece bych tě poopravil .Spotřeba je sice při studeném motoru větší pokud je ventil zaslepen ,ale co se týče výkonu tak by vozidlo mělo lépe táhnout od spodních otáček a to protože ventil nijak nezasahuje do činnosti a motoru se lépe "dýchá".Já osobně jsem také zaslepoval sice na jiném voze a to ještě TDIčku ,ale je to opravdu znát...né nějak rapidně ,ale přeci se to zlepšilo.Kždopádně u motorů ,které mají natočeno přes 200tis km tak pří zaslepování ventilu bych určitě i vyčistil sání protože už ho to částečně zakarbonovalo.....ferino28 píše:mikikoti píše:No ja mám Nexiu r.v. 96 Gle a EGR ventil nemám a ani mi nechýba.len nechápem jeho funkciu že načo vracia spaliny do novej zmesi . Veď sa tá zmes len zahnusi a stratí kvalitu.
Ten EGR v nizkych otackac cast spalin vracia spat do sania, docieli to lepsie emisie a tiez to, ze sa motor rychlejsie zohreje. Spusta ludi co maju EGR ho zaslepuju, skusil som to aj ja, lenze neskor som ho radsej vycistil a opat uviedol do chodu. Na dieslu to auto proste bez neho smrdelo ako stara avia a tiez sa citelne dlhsie zohrieval motor. Po odpojeni mnoho uzivatelov pisalo, ze mali lepsiu spotrebu a vykon, no osobne myslim, ze to neni pravda. Skor to bude naopak, teda aspon s tou spotrebou, kedze sa ten motor dlhsie zohrieva. Ale urcite je jednoduchsie ho zaslepit ako cistit, mozno prave preto to ludia robia (alebo iba odpajaju ovladaci podtlak).
