Chevrolet Daewoo club - forum

Zajímavá teorie řekni tchánovi ať si zavře okýnka Při 50ti ve městě se motor ohřeje mnohen víc než při 90ti na 5tku. Stejně za to může zase ten termostat, kdyby byl OK , tak to bude jedno kolik jede

to ne, ten měnili. Ono to hřeje, ale pak prý přestane.

skus vymenit termostat

Termostat? Když je motor/voda studený, tak jde malý okruh+radiátor topení a ten topí. Když se voda ohřeje, termostat pustí vodu do chladiče a ta ho trochu ochladí, než termostat zavře. Výkyv v teplotě by neměl být takový. Pokud by byl vadný termostat, tak buď by neotevřel vodu do chladiče-motor by se přehříval, nebo by zůstal otevřený a radiátor by nehřál ani na začátku. Proč tedy měnit termostat, když s původním to dělalo a po jeho výměně to dělá pořád?

TO SI LEN MYSLIS JA SOM MAL SKORO TAKY ISTI PROBLEM RAZ KURILO RAZ NIE RAZ PO 30KM RAZ PO 10KM VYMENIL TERMOSTAT A VSETKO JE ok KURI SA JAK V PEKLE A KED BUDES MENIT TERMOSTAT VYMEN AJ NEMRZNUCU PREPLACHNY SYSTEM PRUDOM VODI A MAS POKOJ NA PAR ROKOV.
ps. KEDY BOL MENENY TERMOSTAT?

AELBO SI PREKONTROLUJ OVLADANIE KURENIA CI SA NIECO NEODPOJILO

no teraz, ked to nekurilo a tchan to dal do servisu, tak mu ho (termostat ) vymenili.

maco-lv píše:AELBO SI PREKONTROLUJ OVLADANIE KURENIA CI SA NIECO NEODPOJILO

to by to netopilo ani na začátku.

PREKONTROLUJ UVIDIS NIC ZA TO NEDAS MYSLIM ZE JE TAM NEJAKA KLAPKA CO OVLADA STUDENY A TEPLY VZDUCH TAM MOZE BYT PRO BLEM

Podstatný je to, co ukazuje budík na palubce, pokud je pořád dole, tak to ani topit memůže, klapka/neklapka

no
muze byt nejaka necistota v okruhu a ta pricpavat trubky a taky to muze byt vrtulka vodni pumpy.
a termostat bych radeji vyzkousel jestli se po ohrati otevre a pri chladnuti zavre.
no a pak ta nejhorsi varianta tesneni pod hlavou
jo vyzkousej jestli jsou teple trubky do radiatoru v dobe kdy to netopi.

díky za rady, zítra na to asi mrknem. Jinak auto prý ukazuje na budíku normálně ohřátý motor.

ak to len zacne kurit menej a nie ze zacne fukat uplne studeny vzduch tak skutocne moze ist o aerodynamiku. Pri rychlostiach nad 80km/h v espere netreba mat ani pusteny ventilator aby zacalo vetranie fungovat len na zaklade aerodynamickeho pretlaku. Pri 130 to uz fuci asi ako na 2. stupni ventilatora. Takze mozno upchaty radiator, pri pomalsom stupni ventilatora sa staci vzduch ohriat, ale pri vyssom stupni uz nie a vyssia rychlost sposobi ze vzduch cez kurenie prudi ako pri vyssom stupni.
Alebo je mozno problem v klapkach a ich podtlakovom ovladani, ale netusim aky by to mohol byt.
ALebo predsa termostat a zasvineny chladic, ktory sa vo vyssich rychlostiach lepsie chladi.
Moznosti je milion