Komprese

[Robert]

Uvazuji o premereni komprese ve valcich. Muzete mi nekdo sdelit, kolik ma byt hodnota, abych mohl porovnat? Posledni dobou se mi zda, ze vykon uz neni to, co byval, takze pro jistotu Diky moc

[shaman]

Haha, snad neuvažuješ o snížení hlavy? Tohle info by mělo být v servisním manuálu co má Ondráš na stránkách..

[Robert]

Ne, hlavu snizovat nechci... Jen me to zajima, nic vic

[Ondras]

Standardní tlak je 1227.75 kPa, limitní hodnoty jsou 1176.72-1274.78. Rozdíl tlaků mezi válci je maximálně 98.06kPa.

[Robert]

A kdyz je vic, nez tech 98.06 kPa, tak je to uz blby, co?

[Ondras]

A kdyz je vic, nez tech 98.06 kPa, tak je to uz blby, co?

V tomhle se vůbec nevyznám, ale větší rozdíl tlaků mezi válci logicky povede k nerovnoměrnosti chodu motoru, namáhání kliky atd... Alespoň si to takhle laicky odvodím

[Robert]

A kdyz je vic, nez tech 98.06 kPa, tak je to uz blby, co?

V tomhle se vůbec nevyznám, ale větší rozdíl tlaků mezi válci logicky povede k nerovnoměrnosti chodu motoru, namáhání kliky atd... Alespoň si to takhle laicky odvodím

Jojo, tohle je mi jasny...ja to myslel jako kdyz se spocita prumer
Nic, nema smysl tady spekulovat, zajedu tam, kde to delaji a poreferuji

[V.Brousek]

Je jedno jestli je tlak ve válcích 9,5 Atm. či 10,5 Atm.Ale poud je rozdíl mezi jednotlivými válci markatní,svědčí to o závadě těsnosti,jak ventilů nebo pístních kroužků.Pokud motor nežere olej,tak se jedná většinou o netěsnost ventilů,která může být způsobena buď malou vůlí a nebo netěsností mezi sedlem ventilu a ventilem jako takovým.
Pokud motor žere olej jedná se o netěsnost pístních kroužků,která je většinou způsobena tepelným šokem motoru(třeba ztráta chladící kapaliny) a tím ztráta pružnosti pístního kroužku,kde se potom následně drážky pístního kroužku zapékají a ty se stále zhoršuje.Je to možné poznat i na svíčkách,které jsou silně zaolejované a černé.Zde pomůže jenom GO motoru.