Poznate toto auto???

[alvin]

prééééésne tak,a Š 105/120 bola v podstate Simca 1005/1006 (motor vzadu chladič vpredu),
http://www.auta5p.eu/vystavy/retro_2005/retro_122.htm
ono vedeli v ostbloku vyvinúť,ale nedokázali zaviesť do výroby z hľadisak finančnej náročnosti tak sa omladzovalo staré,to akoby z nás chcel niekto urobiť teraz 18-ročných
j som počul,že Brat rus nám nestopoval naš(ale aj NDR,či ich vlastné) projekty z politických,či konkurenčných dôvodov,ale rýdzo ekonomických. Dostali rozpočet,do ktorého sa museli vmestiť a jednochu vyvinúť sa aj podarilo,nepodarili sa zaviesť do výroby. V 50.rokoch platila u nás zásad 80%,nový model musel obsahovať 80% súčiastok zdodných resp.kompatibliných s predoškým typom,to číslo sa začalo znižovať až neskôr,prevrat bol až Š 1000MB,ale octavia combi ostala vo výrobe celých 7 rokov a Favorit,ktorý mal ti toho pramálo spoločné s predchodcami.

[Serpico]

...to alvin souhlas, s Tebou bych se nepřel...nicméně politika minulé doby byla svazující a podmíněná direktivy - Moskva a domácí produkce dílů - objednat díly s KS...něco jsme prostě neuměli - homokinetické klouby ( a přesto že minory měli přední náhon a držel...) to politika a technika vývoj to je jako olej a voda...no dnes je to naopak v globalizaci, ani nevíš pomalu v kterým autě je motor z tý který automobilky a kdo ji valstně vlastní...

Mějte se fajn

[alvin]

veru tak,teória,že rusi zakazovali výrobu moderných vozov z konkurenčných dôvodov je scestná,oni sami mali vyvinutý moderný kompakt s predným náhonom už v r.1968, mal označenie NAMI 1101 (Nami bola ich obdoba nášho ÚVMV),lae sériovej výroby sa u nich voz takej koncepcie dočkal až v r.1984,takže tá istá nemoc- schopní vyvinúť,neschopní vyrábať,vôbec ruské prototypy sú dodnes kapitolkou samou o sebe
ďalší zabiják pokroku automobilov v Ostbloku boli licencie. ono sa dá zobrať licenciu na motor,či nejaký komponent,napr Škodovka na elektrický vetrák pre 105/120 a pod,ale kúpiť licenciu na celý voz je hrobarina,lebo licenčné záväzky trvajú 10 rokov a kam ide vývoj medzi tým. Napr.kde už bol renault 12 v r.1980,keď Rumunom vypršali licenč.závaäzky...nuž až d r.1991 sa na nič iné nezmohli len neustálu inováciu,prežitej Dacie/R12,podobne Poliaci s Fiatom 125p,Polonez bol len doplnkový model,nikdy nenahradil 125-ku vo výrobe a aj ruské žiguláky,typy vyrábané na báze Fiatu 124 sa v Togliatti vyrábali ešte donedávna, amyslím,že sa ešte kdesi v Kazachstane montujú.
Vozy odvodené Od R 12 sa ešte vyrábajú ako úzitkove ,ale majú iný podvozok,odvodený od malého ARa,s pohonom zadnej nápravy.

[Slam]

Favorit,ktorý mal ti toho pramálo spoločné s predchodcami.

No ale treba ty kliky a zamky dveri ze Skody 105/120 primo blily do oci (blinkry na blatnicich z S130 taky) a navic motor byl jen modernizovanou verzi hlinikoveho čtyrvalce S130 (puvodem ze Skody 1000 MB) atd.

[Serpico]

...to Slame trochu Tě poopravím motor řady Š 1000 / 1100 - 105 / 135 má původ v popularu a tedy v 50letech tříložiskový mírně inovovaný až k felicii úpravy pístu, vrtání ( pokud pominu vstřiky a předtím pierburg...)
no alvine...
veru tak,teória,že rusi zakazovali výrobu moderných vozov z konkurenčných dôvodov je scestná...
tedy RVHP přímo určovala, kdo a co bude vyrábět v jaké kubatuře - no a rusové měli postavenou togliati pro od itaských komunistů sprotředkovanou licenci fiat 1200 - 1500 ( vyráběl se i v Polsku ) a Škoda mířila právě do kubatury 1200 - 1500...a to s konkurenčním vozem i pro tehdy západní trhy...
Nakonec toto plánování nám ublížilo i v případě Jawy - velké odběry do ruska nenutily k vývoji a tak stagnoval, byly pokusy čtyřtakt boxer aj. ale odbyt, prodej vyhrával a tak přesto, že v 50letech byla na špici, pérák vyvíjený za Hitlera a zkoušený na benzín wermachtu ( a za to byl provaz...)

A tak se mějte fajn

[Slam]

...to Slame trochu Tě poopravím motor řady Š 1000 / 1100 - 105 / 135 má původ v popularu a tedy v 50letech tříložiskový mírně inovovaný až k felicii úpravy pístu,

Nicmene prvni hlinikac byl v 1000MB a od te doby se to tak proto rika. Kdybychom sli totiz do dusledku, tak skutecne prvnim puvodcem automobiloveho benzinoveho motoru byl ten Benzuv z roku 1886.

[Serpico]

...to Slame já nevím... ale považoval bych za konstrukční změnu 5x uložený klikový hřídel oproti 3x uložené klice, nikoli jenom změnu karteru, tedy litina za hliník navíc hlava zůstala v litině, tedy v žádném případě celohliníkový motor, to byl až favorit ( a následné problémy velvany, kapalina žrala hlavu a tak se rovnala a snižovala ) , ale opravdu se nechci přít...ber to prosím, jenom jako doplňování informací

Mějte se fajn

[Goose]

Tak ja se take pridam s tajnym autem...asi to nebude tezke poznat ale uvidime...

[Serpico]

...to GOOSI řekl bych něco z dílny FIAT ( 131 Mirafoiri ale matou mi ty blinkry v nárazníku...) a nebo okopčený Fiat tedy italský střih...ale nejsem objektivní italové v desingnu jsou prostě jedničky - to co dělaj s poslední produkcí a vůbec ALFA a tak dále...no nechá se podat

Mějte se fajn

[Goose]

A je to venku...no je to podle popisku Fiat 130 z roku 1975... Mas u me plus...bylo to rychlejsi nez jsem cekal...

[SkylineGTR]

Tak, dlouho tu nic nebylo, tak hážu do našeho kroužku hadačů tento obrázek.
http://img206.imageshack.us/my.php?image=798555fx4.jpg

[-peha-]

PORSCHE 356 r.v. 1948

[Vazoun]

PORSCHE 356 r.v. 1948

------------------------
Paráda - a mně bylo v tu dobu už celých 10 roků čau " Vazoun "

[Vít, Jiří]

PORSCHE 356 r.v. 1948

taky mě napadlo se juknout na ty stránky pana Owena

[SkylineGTR]

Vítězem se stává .......... Peha. Jen doplním, že správný název je Porsche 356 No.1.
To bylo zahřívací kolo.