takze matese jsme poslali dal - najeto 60tkm (bez nejakych 50), stari +/- 14 dni ctyri roky
sel i s komplet cernymi hlinikovymi koly - "plna palba" (ted je to oblibeny termin) za 100 rovnych
matiz 1 vs 2
musim rict, ze mam srovnani s matizem I a v tomto kontextu musim hodnotit dvojku jako slabsi provedenim - nejde o nic zasadniho, ale rada problemu si dvojka zacala vybirat o 2 roky a sedesat tkm drive, navic jsme se ke dvojce chovali opravdu peclive ...
opet male auto
kam dal? ja uz mam nejen rozhodnuto, ale i porizeno - koupil jsem fiatka 500 zlutyho kanarka (cernou na aute uz NIKDY), 1,4 16V ... motor ma sto koni, agilni auticko
kdyz to ted s odstupem par dni shrnu - tak vse, co bych se mozna zoufale snazil dostat do matize (preturbovani na sto koni), kvalitni audio, ... tohle ma vsechno - srovnavam s matizem, se kterym jsem (s jednickou a dvojkou) jezdil vlastne skoro deset let
pocity a uzivatelsky komfort
- asistenti rizeni (abs, asr), komfortni interier (kuze), moc pekne audio, plne automaticka klima, kotouce na vsech ctyrech kolech (ach ty matizovy bubny), zpracovani interieru fakt luxus - slicovani, pouzite plasty, ... system blue & me (a ovladani na volantu) a naprosto presne razeni, krasny 15" disky
proc pisu i mozna uplne bezne veci - netvrdim, ze to jsou unikaty, me prijemne prekvapilo, ze to vse je v takhle malem aute.
kvalita zpracovani
Kdyz to vemu jeste trosku obsirne - za posledni rok jsem se vozil v octavia II 2,0FSI, nove audi tt 3,2quattro, matiz II
, ford focus (tusim 1,6) - zpracovanim interieru mohu fiatka bez vahani zaradit minimalne na uroven te dvoulitrove oktavky, to same agilitou na klikatych okreskach
motor, spotreba
maximalni rychlost jsem nezkousel (ani vlastne zatim nezjistoval) - auticko je o poznani sirsi, ale paradoxne o krapet kratsi rozvor nez matiz - tomu odpovida chovani ve vyssich rychlostech - nicmene na pohodu i se ctyrmi lidmi jede 150-160 (bez krve)
spotrebou jsem si oproti siroce obutemu matizovi pohorsil o pul litru
, coz povazuji za jasny plus pro fiatka a dalsi minus matizovi - s novym prckem jde jezdit o poznani svizneji (a opet nemluvim o driftech, krvi. ...)velikost nadrze je shodna
hodnotim to mozna trosku na-preskacku, ale nemam nejak chut to pojimat jako slohovy cviceni
koule
kapitolou samou o sobe je motor - 100 koni je peknych (kor na tunu
), tlacitko "sport" je sexy, ale kazdopadne to neni dravec, proste umi jezdit svizne, na sportovani tu bude abarth (kez by byly prachy )jestli motor nadchne prijemnou agilitou, tak nad zvukem se da primo onanovat - jak uvnitr, tak venku pusobi dojmem tak o litr vetsiho motoru - sam se az divim, jak prijemne vrni, kdyz vystoupim pro neco do kufru a jaky prijemny baryton ma v otackach
vybírali jsme nejprve mezi dvěma auty - swift 1,3/1,5 a právě tímhle - swift je moc hezké auto (exteriér), praktický uvnitř, ale z designu sedaček bych blil (a to jsem jezdil v matizovi, takže fakt nejsem slečinka) - jinak super auto, rozdil mezi fiatkem a svistem je pouze v prakticnosti (ve prospech sviste)
z vyse uvedenych au mi ucarovalo TT - jenze cena modelu, ktery jsem na par tisicich kilometrech tyral byla tusim pres 1,5milionu - v kontextu kouli a zabavnosti je presto fiatek hnedka chlup za nim (je mi jasny, kolik trid tato auta deli
) a verim, ze abarth ten chloupek jeste trosku zkrati 
sport a sport neni to same
aby to neznelo jako bezdmezna chvala a onanie nad novym autem, tak pro jistotu upresnim svuj pohled na vec - auto je agilni, svizne na okreskach, ale stale vychazi z platformy auta za 300tkc (vybava navic to nevylepsi) - pokud tedy mluvim o agilite a sviznosti, mluvim o ni v kontextu teto tridy - cekat sportovani jako s "malou" imprezou je proste mimo realitu
minusy
- o dvoje dvere mene nez matiz
- vzadu jen dva lide - vetsi postavy jen kratsi cestu - stredni postava nema problem
- kufr je paradoxne skoro vetsi nez u matize (mozna to bude tim, co prevazim, ale prijde mi lepe koncipovany)
- zadni naprava je v podstate identicka jako u matize - to je obrovsky limituji faktor, zejmena pri sviznejsi jizde - predstavte si dat do matize sto koni - zadek poskakuje - ja s tim pocitam a umim se tomu prizpusobit, cili subjektivne to minus neni, objektivne urcite ano
130ti konovy abarth bude mit zadni napravu velmi pravdepodobne identickou - skoda preskoda
PROČ TO PÍŠU
S matizem jsem jezdil takřka deset let - auto melo minusy o kterych jsem věděl. Věřím, že i zde se najde někdo, kdo za matize "vyroste" a bude přemýšlet kam dál. Toto je inspirace - v žádném případě jediné správné řešení - troje dveře mohou být pro spoustu lidí velmi problematické co do praktičnosti, 100koňový motor to samé - berte, nechte být
?
? Tak sem hlavně nezapomeň napsat srovnání, až ten Fiat bude tak starý jako ten Matýzek a bude mít to samý nalítáno (pokud se toho ovšem dožije).