Chevrolet Daewoo club - forum

Caute,

predstih by mal byt 10 stupnov by manual. Je mozne, ze by sa predstih zapalovania rozsteloval? Predpokladam situaciu, ze rozvody su nastavene spravne a nebolo hybane rozdelovacom. Mam najazdene 93 teraz a takuto kontrolu som este nemal robenu...tak ci sa tym vobec mam zaoberat. Je na to nutna strobo-lampa napojena na VN prveho valca...

Diki

Ty by jsi taky furt neco kontroloval Radši na to nešahej a buĎ rád, že jezdíš

Jinak ano, stroboskop potřebuješ

Proč Rado77, tobě to nejezdí ? Předstih se sám o sobě roštelovat nemůže a nějaká desetina sem tam, nemá význam. Mám najeto 78000 km a pouze čistím víčko rozdělovače z venku, svíčkové kabely mám s měděným vodičem, startuje bez problému, tak proč do toho šťourat.

Naprostý souhlas s V.Brouskem. Pokud to jezdí,startuje a nedělá problémy, tak to pouze čisti, sem tam utáhni, ale proboha nesnaž se to štelovat! Pouze se ti podaří to "rozjebat"! Nic jiného se nezmění.

predstih se sam nerozsteluje pokud na to nekdo nesahal.
kontrola neni nutna.
pokud na tom trvas chce to opravdu stroboskop

Diki chalani, pytal som sa len pre doplnenie vedomosti

len ked si to pojdes dat pozret rozmysli si kde pojdes aby si nedopadol ako ja ze ti to nastavia nie na 10 ale na 20.Matiz chodil ako gula pri vyssich otackach ale ked si chcel ist na trojke 40 to bolo cukania a hojdania

Diki, auto mi chodi dobre, takze verim, ze predstih nemam rozstelovany (ked sa to navyse ani nerozsteluje same casom). Ale jasne, ked uz nieco necham nahodou robit v servise, urcite budem pri tom stat Ale toto je zaujimave info, ze ak je predstih privelky (nad 10), auto ide lepsie vo vyssich otackach, ale horsie v nizsich...

Ved aj chiptuning je o nastavení predzápalu,ale v riadiacej jednotke.

Tym padom to plati aj opacne? Ked je predstih menej ako 10, auto je lepsie v nizsich?

Motor potrebuje v každých otáčkach iný predzápal a to je veda čo sa robí na brzde v stolici kde sa skúma pri akých otáčkach aký predzápal a podla toho sa robí program do riadiacej jednotky.Predtým na starších typoch to robil rozdelovač ,ktorýmal odstredivú reguláciu predstihu(tá pracovala v závislosti na otáčkach) a aj podtlakovú reguláciu.Tá pracovala podla podtlaku v sacom potrubí.

Všeobecně platí , ovšem velmi zjednodušeně : čím vyšší otáčky, tím větší předstih. Ovšem jen do určité míry, pak už předstih na výkon motoru má velmi malý , nebo žádný vliv. Problém je ovšem při startu. Předstih při startu by měl být na nule, nebo jen velmi maličký.Aby se motoru "vyhovělo" ve všech režimech, ve kterých je nejvíce využíván, je moderní motor "řízen" velmi složitou elektronikou,která bere v potaz otáčky,zátěž a mnoho jiných veličin a ovlivňuje tak chod motoru.Hodně záleži také na maximálním kroutícím momentu motoru,který je různý podle paliva , konstrukce a pod.
Dřív to bylo jednoduché.Regulátory předstihu byly většinou dva. Ostředivý a tam kde už nestačil, začal pracovat podtlakový.To se dalo celkem bez problémů nastavit i opravit, ale na co je ti šroubovák u integrovaného obvodu? Asi to víš na co!

Aha, a ako je to u Matizka - povedzme ze aj ked je nasatveny predstih na tych standard 10 stupnov, aj tak ho ECM za jazdy mierne doladuje? Alebo ECM riadi iba dlzku vstreku ?

Doladuje podla programu.A práve zmena programu je ten tunig.Dá sa zvyšiť predzápal,ale potom je potrebné aj vyššie oktánové číslo benzínu.

Tak sme zase mudrejsi o daco Vdaka za rady & vysvetlenie